發(fā)布時間：2017-09-28 11:11

  本文關(guān)鍵詞：飛機噪聲適航審定大氣聲吸收算法研究

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【摘要】：在飛機噪聲適航審定的過程中,大氣聲吸收的計算是不可缺少的環(huán)節(jié),我國頒布的CCAR36部中所采用的大氣聲吸收計算方法是基于SAE ARP866A中給出的計算方法,目前已經(jīng)出版了新的算法:SAE ARP5534算法。本文首先介紹了大氣聲吸收計算方法的發(fā)展歷程,并且著重介紹了SAE APR866A算法和SAE ARP5534算法;指出了影響大氣聲吸收的四個主要因素:大氣壓力、溫度、相對濕度和聲音的頻率。此外,還運用ICAO組織所給出的飛機噪聲測量數(shù)據(jù),并分別用這兩種方法進行大氣聲吸收的計算,分別計算了大氣聲吸收系數(shù)、聲吸收量和有效感覺噪聲級,并對計算結(jié)果進行分析。從分析結(jié)果可以看出:首先此兩種方法在理論的計算公式上是有本質(zhì)區(qū)別的,ARP5534算法使用的是純音吸收而ARP866A算法則是用的1/3倍頻程吸收;再次,ARP5534算法考慮了大氣壓力對大氣聲吸收的影響,而ARP866A算法并沒有考慮這一因素;從計算結(jié)果并結(jié)合曲線進行分析還可以看出大氣聲吸收在高頻范圍內(nèi)吸收作用比較明顯。此外,用ARP5534算法計算出的有效感覺噪聲級比ARP866A算法要大�？傊�,ARP5534大氣聲吸收計算方法能夠更好的展現(xiàn)出大氣聲吸收的物理機制,能夠計算在極端環(huán)境條件下的大氣聲吸收系數(shù),提高大氣聲吸收系數(shù)計算結(jié)果的精確度,為完善飛機噪聲適航審定規(guī)章提供幫助。
【關(guān)鍵詞】：聲學(xué) 飛機噪聲適航審定 聲吸收 吸收系數(shù) 純音吸收 1/3倍頻程
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V214;V221.91
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 選題背景和意義9-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3 本文的研究內(nèi)容15-17
• 第二章 飛機噪聲吸收的理論基礎(chǔ)17-28
• 2.1 聲學(xué)基礎(chǔ)知識17-18
• 2.2 聲吸收概念18-20
• 2.3 大氣聲吸收的物理機制20-22
• 2.4 飛機噪聲適航審定中試驗條件的相關(guān)規(guī)定22-24
• 2.4.1 基準測量環(huán)境條件22-23
• 2.4.2 測量環(huán)境的要求23
• 2.4.3 試驗場地的要求23-24
• 2.4.4 聲傳播路徑上的大氣聲吸收系數(shù)適航條例規(guī)定24
• 2.5 有效感覺噪聲級24-26
• 2.6 試驗所測得數(shù)據(jù)的修正26-28
• 第三章 飛機噪聲適航審定大氣聲吸收的計算方法28-38
• 3.1 飛機噪聲吸收的計算方法28-29
• 3.2 SAE ARP866A算法29-33
• 3.3 SAE ARP5534算法33-38
• 3.3.1 用SAE ARP5534算法計算大氣聲吸收系數(shù)的過程34-35
• 3.3.2 三分之一倍頻程吸收35-36
• 3.3.3 實測大氣濕度的轉(zhuǎn)化36-38
• 第四章 基于SAE ARP5534算法的軟件開發(fā)及計算結(jié)果分析38-61
• 4.1 大氣聲吸收軟件的開發(fā)38-41
• 4.1.1 軟件開發(fā)平臺介紹38-39
• 4.1.2 軟件的開發(fā)39-41
• 4.2 大氣聲吸收的計算及計算結(jié)果分析41-58
• 4.2.1 根據(jù)實驗數(shù)據(jù)計算大氣聲吸收41-43
• 4.2.2 大氣聲吸收系數(shù)表43-46
• 4.2.3 兩種算法計算出的有效感覺噪聲級46-50
• 4.2.4 ARP866A算法與ARP5534算法的比較50-54
• 4.2.5 四個因子對大氣聲系數(shù)的影響54-58
• 4.3 本章小結(jié)58-59
• 4.4 局限性59-61
• 第五章 結(jié)論與展望61-63
• 5.1 結(jié)論61-62
• 5.2 展望62-63
• 致謝63-64
• 參考文獻64-67
• 附錄67-77
• 作者簡介77

【相似文獻】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張子健;飛機噪聲適航審定大氣聲吸收算法研究[D];中國民航大學(xué);2016年

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本文編號：935502