本文關(guān)鍵詞：機(jī)坪推出仿真建模研究

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【摘要】：停機(jī)坪作為機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的重要組成部分,擔(dān)負(fù)著�？亢娇掌�、上下旅客和裝卸貨物的重任。如何更加科學(xué)系統(tǒng)地表述機(jī)坪處理航空器的能力,對(duì)于評(píng)估機(jī)位系統(tǒng)的航班保障能力、制定航班機(jī)位指派計(jì)劃及提高現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)機(jī)位利用率具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。從運(yùn)行角度對(duì)機(jī)坪推出進(jìn)行仿真建模是論文的關(guān)鍵研究?jī)?nèi)容。論文首先介紹了停機(jī)坪的基本概念和停機(jī)坪大小的影響因素,然后詳細(xì)說(shuō)明了機(jī)坪運(yùn)行流程和推出過(guò)程并論述了機(jī)坪運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的沖突;其次,介紹了Agent理論及其建模中用到的通信方法和協(xié)調(diào)方式。并選取AnyLogic作為仿真建模平臺(tái),重點(diǎn)設(shè)計(jì)了基于合同網(wǎng)的黑板模型,注重模型的通用性。按照軟件工程的方法明確了仿真系統(tǒng)基本構(gòu)架結(jié)構(gòu),創(chuàng)建了機(jī)坪推出運(yùn)行仿真系統(tǒng)。再次,總結(jié)了影響機(jī)坪運(yùn)行效率的因素,對(duì)機(jī)坪種類(lèi)進(jìn)行重新分類(lèi),提出機(jī)坪運(yùn)行效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)。運(yùn)用仿真的方法對(duì)不同影響因素的影響效果進(jìn)行量化分析,明確了各影響因素的影響作用。最后以廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例進(jìn)行仿真開(kāi)發(fā),對(duì)機(jī)場(chǎng)各機(jī)坪的運(yùn)行效率進(jìn)行量化分析與評(píng)價(jià)。研究表明,基于Agent技術(shù),利用黑板模型進(jìn)行通信并將合同網(wǎng)協(xié)議作為協(xié)作機(jī)制,不但可以真實(shí)地模擬航空器在停機(jī)坪內(nèi)的運(yùn)行流程,而且在解決沖突問(wèn)題時(shí),避讓策略也更符合管制員的管制習(xí)慣和指揮經(jīng)驗(yàn)�？傊�,基于Agent的機(jī)坪推出模型具有通用性,可對(duì)機(jī)坪推出進(jìn)行精細(xì)化仿真。仿真數(shù)據(jù)可對(duì)機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行管理起到很好的指導(dǎo)作用。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)場(chǎng)運(yùn)行 推出 Agent技術(shù) 合同網(wǎng)協(xié)議 黑板模型
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：V355
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景和意義10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 機(jī)坪仿真研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 關(guān)于停機(jī)坪運(yùn)行效率的研究12-13
• 1.3 本文的技術(shù)路線及主要研究?jī)?nèi)容13-16
• 1.3.1 技術(shù)路線13-14
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容14-16
• 第二章 機(jī)坪推出運(yùn)行分析與建模方法理論16-28
• 2.1 基本概念16
• 2.2 機(jī)坪大小的決定因素16-19
• 2.3 機(jī)坪運(yùn)行流程和推出過(guò)程說(shuō)明19-21
• 2.4 機(jī)坪推出運(yùn)行沖突分析21-24
• 2.4.1 滑行沖突21-22
• 2.4.2 機(jī)坪沖突22-24
• 2.5 建模方法理論24-27
• 2.5.1 Agent理論介紹24-25
• 2.5.2 黑板模型25-26
• 2.5.3 經(jīng)典合同網(wǎng)協(xié)議理論26-27
• 2.6 本章小節(jié)27-28
• 第三章 機(jī)坪運(yùn)行效率評(píng)價(jià)28-38
• 3.1 根據(jù)運(yùn)行效率影響因素對(duì)機(jī)坪進(jìn)行分類(lèi)28-31
• 3.1.1 牽引推出類(lèi)機(jī)坪28-30
• 3.1.2 自行滑出類(lèi)機(jī)坪30-31
• 3.1.3 推出滑出組合類(lèi)機(jī)坪31
• 3.2 機(jī)坪運(yùn)行效率評(píng)價(jià)指標(biāo)31-33
• 3.2.1 有效機(jī)位數(shù)31-32
• 3.2.2 機(jī)坪推出率32
• 3.2.3 機(jī)坪運(yùn)行順暢度32-33
• 3.2.4 停機(jī)位使用情況33
• 3.3 仿真驗(yàn)證與數(shù)據(jù)分析33-37
• 3.3.1 機(jī)坪布局對(duì)機(jī)坪運(yùn)行效率的影響33-34
• 3.3.2 離開(kāi)停機(jī)位方式對(duì)運(yùn)行效率的影響34-35
• 3.3.3 停機(jī)位個(gè)數(shù)對(duì)機(jī)坪運(yùn)行效率的影響35-36
• 3.3.4 滑行道運(yùn)行方式對(duì)機(jī)坪運(yùn)行效率的影響36-37
• 3.4 本章小節(jié)37-38
• 第四章 建模仿真開(kāi)發(fā)及框架設(shè)計(jì)38-51
• 4.1 Agent的基本結(jié)構(gòu)38-40
• 4.2 Agent功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)40-47
• 4.2.1 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Agent40
• 4.2.2 負(fù)責(zé)通信和協(xié)同的管理Agent40-41
• 4.2.3 實(shí)體Agent具體設(shè)計(jì)41-47
• 4.3 通信關(guān)系47-48
• 4.4 協(xié)作機(jī)制48-50
• 4.5 本章小節(jié)50-51
• 第五章 機(jī)坪推出運(yùn)行仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)51-62
• 5.1 仿真工具介紹51-53
• 5.1.1 AnyLogic的使用界面51-52
• 5.1.2 AnyLogic的主要使用控件52-53
• 5.2 廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)介紹53-54
• 5.2.1 機(jī)場(chǎng)機(jī)坪概況53-54
• 5.2.2 廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行規(guī)則54
• 5.3 開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重點(diǎn)問(wèn)題說(shuō)明54-57
• 5.3.1 機(jī)坪布局網(wǎng)絡(luò)建模54-56
• 5.3.2 航空器進(jìn)入機(jī)位和離場(chǎng)機(jī)位過(guò)程仿真實(shí)現(xiàn)56-57
• 5.4 廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行效率分析57-61
• 5.4.1 仿真模型57-58
• 5.4.2 航班計(jì)劃58
• 5.4.3 機(jī)坪運(yùn)行效率分析58-61
• 5.5 本章小節(jié)61-62
• 第六章 總結(jié)與展望62-64
• 6.1 論文主要研究成果及創(chuàng)新點(diǎn)62-63
• 6.2 進(jìn)一步的工作63-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 致謝67-68
• 附錄68-75
• 作者簡(jiǎn)介75

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：919668