發(fā)布時間：2017-09-21 01:08

  本文關(guān)鍵詞：基于智能分析的機(jī)場場道數(shù)字化管理研究

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【摘要】：近年來,隨著民航運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,對機(jī)場道面尤其是跑道提出了更高的要求,尤其是近年來A380、波音747等機(jī)型的投入使用,對機(jī)場道面安全運(yùn)行的要求更加嚴(yán)格。由于國內(nèi)機(jī)場現(xiàn)有的道面管理大多以經(jīng)驗為主,管理模式落后,尤其是繁忙的大型機(jī)場在這方面的問題更加突出,機(jī)場管理數(shù)字化成為未來機(jī)場運(yùn)行管理的重要方向。因此在現(xiàn)有機(jī)場道面維修養(yǎng)護(hù)管理的基礎(chǔ)上,結(jié)合計算機(jī)技術(shù)研究開發(fā)一套集維護(hù)、評估、決策支持于一體的機(jī)場場道管理系統(tǒng)具有重要的意義。本課題在中國民航科學(xué)基金項目—機(jī)場運(yùn)行保障數(shù)字化系統(tǒng)研究的支持下,借助GIS(地理信息系統(tǒng))可視化技術(shù)和SQLSERVER數(shù)據(jù)庫技術(shù),參照民航道面相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以VS2010為技術(shù)開發(fā)平臺,開展機(jī)場場道數(shù)字化的研究。本文的具體工作內(nèi)容如下:1、基于我國機(jī)場數(shù)字化程度低、積累數(shù)據(jù)少的特點(diǎn),對比分析不同PCI(道面性能狀況指數(shù))預(yù)測模型,選擇灰色預(yù)測模型對其進(jìn)行預(yù)測,針對大中修后的道面狀況,選用交通量和土基CBR兩個參數(shù)進(jìn)行模型修正。2、PCI(道面性能狀況指數(shù))和IRI(國際平整度指數(shù))是道面表觀性能的兩個重要指數(shù),它們是道面結(jié)構(gòu)性能狀況的外在表現(xiàn),二者關(guān)系密切。本文從PCI衰減規(guī)律角度出發(fā),結(jié)合兩階段劃分標(biāo)準(zhǔn),找出平穩(wěn)發(fā)展和加速發(fā)展兩階段臨界PCI值,以此作為道面維修養(yǎng)護(hù)重要決策依據(jù)。3、在荷載、交通量以及環(huán)境等因素的綜合作用之下,機(jī)場道面會出現(xiàn)各種各樣的病害,本文在分析機(jī)場病害機(jī)理及相應(yīng)維修對策的基礎(chǔ)上,參照損壞量—工程量之間的轉(zhuǎn)化關(guān)系,考慮不同維修方案產(chǎn)生的成本、效益等方面,建立維修養(yǎng)護(hù)方案優(yōu)化選擇模型,以求在有限資金的狀況下,求得最佳的維修效益。4、應(yīng)用SuperMap地理信息系統(tǒng)桌面軟件、AutoCAD及3Dmax軟件建立機(jī)場場道的二、三維數(shù)據(jù)模型,結(jié)合其二次開發(fā)的功能,開發(fā)PCI專題圖、PCI查詢以及三維場景瀏覽、量算等功能模塊。5、以昆明長水國際機(jī)場場道數(shù)字化工程項目為依托,采用B/S架構(gòu),實現(xiàn)系統(tǒng)軟件如下功能的開發(fā)1)PCI計算、PCN計算、道面剩余壽命計算;2)PCI性能預(yù)測;3)維修養(yǎng)護(hù)方案優(yōu)化選擇;4)GIS二維開發(fā):基本平面效果展示、PCI專題圖、PCI查詢;5)GIS三維開發(fā):場景瀏覽、基本量算;6)數(shù)據(jù)維護(hù):數(shù)據(jù)更新、存儲。
【關(guān)鍵詞】：道面管理系統(tǒng) 道面性能預(yù)測 模型修正 道面養(yǎng)護(hù) 維修對策 專題圖
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V351
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 第一章 緒論12-16
• 1.1 研究背景和意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容15-16
• 第二章 基于兩階段管理的機(jī)場柔性道面使用性能預(yù)測16-29
• 2.1 道面兩階段的劃分16-17
• 2.2 道面使用性能預(yù)測方法研究17-20
• 2.2.1 確定性模型17-18
• 2.2.2 概率性模型18-19
• 2.2.3 其他預(yù)測模型19-20
• 2.3 基于灰色模型道面使用性能預(yù)測20-23
• 2.3.1 建立灰色預(yù)測模型20-21
• 2.3.2 確定改進(jìn)模型參數(shù)21-23
• 2.4 建模實例分析23-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 第三章 機(jī)場道面病害維修優(yōu)化決策模型研究29-41
• 3.1 道面典型病害及維修對策29-31
• 3.1.1 水泥混凝土道面典型病害及處治對策29-30
• 3.1.2 瀝青混凝土道面典型病害及處治對策30-31
• 3.2 工程量的量化分析31-35
• 3.3 建立維修決策優(yōu)化模型35-37
• 3.4 案例分析37-39
• 3.5 本章小結(jié)39-41
• 第四章 建立場道GIS模型41-54
• 4.1 道面單元的劃分41-43
• 4.2 建立機(jī)場GIS模型43-48
• 4.2.1 場道二維模型43-45
• 4.2.2 三維模型45-47
• 4.2.3 助航燈光模型47-48
• 4.3 屬性表設(shè)置48-51
• 4.3.1 二維屬性表設(shè)置48-50
• 4.3.2 三維屬性表設(shè)置50-51
• 4.4 發(fā)布服務(wù)51-53
• 4.4.1 地圖發(fā)布51-52
• 4.4.2 場景發(fā)布52
• 4.4.3 三維場景切緩存52-53
• 4.5 本章小結(jié)53-54
• 第五章 基于B/S架構(gòu)的長水國際機(jī)場場道管理系統(tǒng)54-77
• 5.1 系統(tǒng)主界面54-56
• 5.1.1 用戶登錄54-55
• 5.1.2 用戶密碼修改55-56
• 5.2 道面性能計算自動化56-63
• 5.2.1 PCI計算56-59
• 5.2.2 PCN計算59-61
• 5.2.3 剩余壽命61-63
• 5.3 PCI性能預(yù)測63-65
• 5.4 維修養(yǎng)護(hù)方案65-67
• 5.5 二三維服務(wù)67-74
• 5.5.1 二維地圖67-72
• 5.5.2 三維場景72-74
• 5.6 數(shù)據(jù)更新74-76
• 5.7 本章小結(jié)76-77
• 第六章 總結(jié)與展望77-79
• 6.1 總結(jié)77-78
• 6.2 展望78-79
• 致謝79-80
• 參考文獻(xiàn)80-82

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本文編號：891467