發(fā)布時(shí)間：2017-09-20 13:31

  本文關(guān)鍵詞：基于博弈分析的高鐵票價(jià)浮動(dòng)后的民航票價(jià)對(duì)策

  更多相關(guān)文章： 票價(jià)策略 博弈論 客運(yùn)分擔(dān)率 均衡票價(jià)

【摘要】：近些年,我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的快速建設(shè),民航在中短距離航線上受到的高鐵競(jìng)爭(zhēng)越來越大。鐵路總公司實(shí)行公司化運(yùn)作、國(guó)外鐵路系統(tǒng)實(shí)施收益管理的成功經(jīng)驗(yàn)和高速鐵路走市場(chǎng)化道路使得高鐵逐漸具備實(shí)行收益管理和浮動(dòng)票價(jià)政策的條件和現(xiàn)實(shí)需求。一旦高鐵采取浮動(dòng)的票價(jià)策略,民航公司及部門應(yīng)采取科學(xué)方法進(jìn)行分析并及時(shí)調(diào)整票價(jià)對(duì)策。本研究在高鐵實(shí)行全面收益管理的假設(shè)前提下,分析了高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)特性,并從影響其票價(jià)制定的經(jīng)濟(jì)性、快速性等因素出發(fā)分析了高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的客流分擔(dān)率情況,在此基礎(chǔ)上建立了該競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的高鐵民航雙人博弈模型,運(yùn)用lingo軟件編寫Lemke-Howson算法求得該模型的納什均衡解。隨后運(yùn)用模型對(duì)武廣客運(yùn)專線進(jìn)行了實(shí)證分析,并提出民航應(yīng)對(duì)浮動(dòng)高鐵票價(jià)的票價(jià)對(duì)策,主要包括以均衡票價(jià)為基礎(chǔ)的票價(jià)調(diào)整策略、大數(shù)據(jù)技術(shù)在民航票價(jià)制定以及收益管理中的運(yùn)用、根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)狀況適當(dāng)降價(jià)、分等級(jí)及判別定價(jià)、突出自身優(yōu)勢(shì)的差異化解決方案、與高速鐵路的競(jìng)合以及完善常旅客計(jì)劃等。
【關(guān)鍵詞】：票價(jià)策略 博弈論 客運(yùn)分擔(dān)率 均衡票價(jià)
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F562.5
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-23
• 1.1 研究背景和意義10-15
• 1.1.1 研究背景10-13
• 1.1.2 研究意義13-15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述15-20
• 1.2.1 民航與高鐵票價(jià)定價(jià)文獻(xiàn)綜述15-18
• 1.2.2 博弈論運(yùn)用于交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)文獻(xiàn)綜述18-20
• 1.3 本文研究?jī)?nèi)容及框架20-22
• 1.4 本章小結(jié)22-23
• 第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)23-32
• 2.1 定價(jià)理論與航空公司收益管理23-29
• 2.1.1 定價(jià)策略與理論23-28
• 2.1.2 航空公司收益管理28-29
• 2.2 博弈論概述29-31
• 2.2.1 博弈論的分類30
• 2.2.2 博弈論與交通系統(tǒng)建模30-31
• 2.3 本章小結(jié)31-32
• 第三章 高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)分析32-43
• 3.1 高鐵與民航當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)概述32-35
• 3.2 影響競(jìng)爭(zhēng)以及定價(jià)的主要因素分析35-39
• 3.2.1 經(jīng)濟(jì)性36-37
• 3.2.2 快速性37-38
• 3.2.3 準(zhǔn)點(diǎn)性38
• 3.2.4 安全性38
• 3.2.5 舒適性38-39
• 3.3 以關(guān)鍵因素為基礎(chǔ)的高鐵與民航客運(yùn)分擔(dān)率39-40
• 3.4 民航業(yè)的票價(jià)機(jī)制及存在的問題40-41
• 3.5 高鐵與民航未來競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析41-42
• 3.6 本章小結(jié)42-43
• 第四章 高鐵與民航市場(chǎng)博弈模型的構(gòu)建及求解43-51
• 4.1 模型構(gòu)建的前提假設(shè)43-44
• 4.1.1 博弈主體具有運(yùn)營(yíng)自主權(quán)43
• 4.1.2 博弈雙方僅限民航和高鐵43
• 4.1.3 關(guān)于旅客運(yùn)輸方面的市場(chǎng)需求方面的假設(shè)43-44
• 4.1.4 關(guān)于博弈要素的假設(shè)44
• 4.2 模型的建立44-48
• 4.2.1 運(yùn)輸量45
• 4.2.2 收益函數(shù)45
• 4.2.3 博弈過程45-46
• 4.2.4 模型的約束條件46-47
• 4.2.5 目標(biāo)函數(shù)的構(gòu)建47
• 4.2.6 非合作博弈模型的建立47-48
• 4.3 算法設(shè)計(jì)48-50
• 4.3.1 Lemke-Howson算法介紹48-49
• 4.3.2 Lemke-Howson算法的應(yīng)用及可用軟件49-50
• 4.4 本章小結(jié)50-51
• 第五章 實(shí)證分析-武廣客運(yùn)線路民航高鐵票價(jià)博弈51-65
• 5.1 武廣客運(yùn)線路基本情況介紹51-52
• 5.2 武廣客運(yùn)專線內(nèi)高鐵民航博弈分析52-63
• 5.2.1 武廣線路高鐵民航分擔(dān)率53-59
• 5.2.2 武廣線路高鐵民航票價(jià)博弈59-63
• 5.3 武廣航線民航票價(jià)優(yōu)化設(shè)計(jì)63-64
• 5.4 本章小結(jié)64-65
• 第六章 根據(jù)模型的票價(jià)對(duì)策建議65-72
• 6.1 均衡狀態(tài)的必要性分析65
• 6.2 均衡狀態(tài)的合理性研究65-68
• 6.2.1 票價(jià)合理性66
• 6.2.2 客流分擔(dān)率合理性66-68
• 6.2.3 收益合理性68
• 6.3 根據(jù)均衡狀態(tài)的票價(jià)對(duì)策建議68-71
• 6.3.1 以均衡票價(jià)為基礎(chǔ)的票價(jià)調(diào)整69
• 6.3.2 運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)定價(jià)69-70
• 6.3.3 適當(dāng)降價(jià)依然是首選應(yīng)對(duì)策略70
• 6.3.4 分等級(jí)以及判別定價(jià)70
• 6.3.5 差異化解決方案，，降低旅客價(jià)格敏感性70-71
• 6.3.6 完善常旅客計(jì)劃，構(gòu)筑適當(dāng)?shù)膬r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壁壘71
• 6.3.7 與高速鐵路競(jìng)合，規(guī)避價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)71
• 6.4 本章小結(jié)71-72
• 第七章 總結(jié)與展望72-75
• 7.1 本文工作內(nèi)容總結(jié)72
• 7.2 主要研究成果72-73
• 7.3 不足與展望73-75
• 參考文獻(xiàn)75-80
• 致謝80-81
• 作者簡(jiǎn)介81

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 劉偉勛;中國(guó)民航改革強(qiáng)勢(shì)起飛[J];國(guó)際航空;2002年03期

2 王志琴;;民航重組,票價(jià)是升還是降?[J];企業(yè)導(dǎo)報(bào);2002年12期

3 鄧聿文;民航的問題在哪里?[J];金融信息參考;2005年01期

4 孫德富;;民航實(shí)施人才強(qiáng)業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)著力解決的幾個(gè)問題[J];中國(guó)民用航空;2006年09期

5 徐曉榮;;民航安防管理平臺(tái)市場(chǎng)前景展望[J];中國(guó)安防;2010年10期

6 林晨 ,王曉光;中國(guó)民航:沉重的起飛[J];w蕓

本文編號(hào)：888361