本文關(guān)鍵詞：飛行人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析及測(cè)量研究

  更多相關(guān)文章： 飛行疲勞 疲勞測(cè)量 反應(yīng)時(shí) 疲勞致因 PVT

【摘要】：在某一特定的飛行階段,飛行操作所需要的認(rèn)知能力較高,而當(dāng)機(jī)組人員處于疲勞狀態(tài),這增加了人為失誤的幾率。與此同時(shí)如果發(fā)生人為失誤所造成的事故危害嚴(yán)重度較大,則可能會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此通過監(jiān)測(cè)飛行員疲勞程度可以提高飛行員的警覺性,預(yù)防飛行事故的發(fā)生。首先,在飛行疲勞國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出論文研究目的和意義;其次,從疲勞的致因、疲勞的表現(xiàn)、疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析以及在實(shí)際中的應(yīng)用等角度探究疲勞的發(fā)展過程,總結(jié)影響疲勞的主要影響因素和飛行疲勞和疲勞風(fēng)險(xiǎn)對(duì)飛行造成的危害。再次,對(duì)比了國(guó)內(nèi)外相關(guān)測(cè)量方法,并分析各種疲勞測(cè)量方法的優(yōu)缺點(diǎn),選擇并設(shè)計(jì)基于精神運(yùn)動(dòng)能力(PVT)的疲勞度測(cè)量工具。最后,通過設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)建立反應(yīng)時(shí)間數(shù)學(xué)特征模型,探究了反應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)差與參試者測(cè)試時(shí)的疲勞度相關(guān)關(guān)系,并設(shè)計(jì)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)將測(cè)量結(jié)果與主觀性評(píng)價(jià)作比較,驗(yàn)證該關(guān)系的合理性。將實(shí)驗(yàn)得到的反應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)差和疲勞度函數(shù)關(guān)系式應(yīng)用于設(shè)計(jì)的疲勞測(cè)量工具中。該測(cè)量工具搭載在安卓平臺(tái)上,通過測(cè)量參試者的反應(yīng)時(shí)間使測(cè)量疲勞變得相對(duì)容易,并采用函數(shù)擬合將反應(yīng)時(shí)間轉(zhuǎn)化為具體化的疲勞水平。該測(cè)量工具與傳統(tǒng)的基于反應(yīng)時(shí)間表征疲勞水平的測(cè)試方法相比具有不受測(cè)試人本身反應(yīng)快慢的影響,達(dá)到客觀測(cè)量的目的。基于安卓平臺(tái)的精神運(yùn)動(dòng)能力測(cè)量疲勞度具有符合實(shí)際運(yùn)行環(huán)境需要、操作方便、測(cè)量準(zhǔn)確、不受設(shè)備自身硬件運(yùn)行快慢的影響的優(yōu)點(diǎn),反應(yīng)時(shí)間表現(xiàn)疲勞度的指標(biāo)更科學(xué)、簡(jiǎn)單易行,為民航安全管理工作提供數(shù)據(jù)和技術(shù)保障。
【關(guān)鍵詞】：飛行疲勞 疲勞測(cè)量 反應(yīng)時(shí) 疲勞致因 PVT
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 論文的研究背景12-13
• 1.2 論文的研究目的和意義13-14
• 1.2.1 論文的研究目的13-14
• 1.2.2 論文的研究意義14
• 1.3 飛行疲勞國(guó)外相關(guān)研究14-15
• 1.4 飛行疲勞國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.5 論文研究方案17-18
• 1.6 本章小結(jié)18-19
• 第二章 飛行人員疲勞與飛行安全19-35
• 2.1 疲勞理論19-20
• 2.2 飛行人員的疲勞風(fēng)險(xiǎn)影響因素20-27
• 2.2.1 工作強(qiáng)度與工作時(shí)間20-22
• 2.2.2 生理、心理素質(zhì)22-23
• 2.2.3 工作經(jīng)驗(yàn)與工作方法23
• 2.2.4 睡眠模式、睡眠量與睡眠質(zhì)量23-25
• 2.2.5 心理負(fù)荷25
• 2.2.6 駕駛艙人機(jī)界面的工效學(xué)設(shè)計(jì)25-26
• 2.2.7 人體晝夜節(jié)律26
• 2.2.8 其他方面26-27
• 2.3 飛行疲勞表現(xiàn)及后果27-32
• 2.3.1 警覺度下降，反應(yīng)能力變慢27-29
• 2.3.2 情緒和動(dòng)機(jī)變化29
• 2.3.3 機(jī)組人員之間交流和協(xié)調(diào)能力下降29
• 2.3.4 飛行能力受損29-31
• 2.3.5 生理方面和心理方面長(zhǎng)遠(yuǎn)影響31-32
• 2.4 疲勞和疲勞風(fēng)險(xiǎn)32-33
• 2.4.1 疲勞的分類32-33
• 2.4.2 疲勞風(fēng)險(xiǎn)33
• 2.5 本章小結(jié)33-35
• 第三章 飛行人員疲勞測(cè)量方法分析35-45
• 3.1 飛行人員疲勞檢測(cè)方法35-36
• 3.2 飛行人員疲勞主觀評(píng)價(jià)方法36-38
• 3.2.1 面部體征判定法37
• 3.2.2 自評(píng)性量表或嗜睡量表37-38
• 3.3 飛行人員疲勞客觀測(cè)量方法38-41
• 3.3.1 生理、生化指標(biāo)檢測(cè)38-39
• 3.3.2 行為特征檢測(cè)39-40
• 3.3.3 作業(yè)績(jī)效檢測(cè)40-41
• 3.4 反應(yīng)時(shí)表征疲勞的原理41-42
• 3.5 反應(yīng)時(shí)間表征疲勞的優(yōu)缺點(diǎn)42-44
• 3.5.1 反應(yīng)時(shí)間表征疲勞的優(yōu)點(diǎn)42-43
• 3.5.2 反應(yīng)時(shí)間表征疲勞的缺點(diǎn)43-44
• 3.6 本章小結(jié)44-45
• 第四章 基于反應(yīng)時(shí)間數(shù)學(xué)特征的測(cè)量模型研究45-60
• 4.1 反應(yīng)時(shí)間分布特性45-46
• 4.2 反應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)差評(píng)價(jià)疲勞46-47
• 4.3 反應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)差與疲勞水平關(guān)系47-54
• 4.3.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/span>47
• 4.3.2 實(shí)驗(yàn)參試者與實(shí)驗(yàn)環(huán)境47-48
• 4.3.3 反應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)差和KSS值48-52
• 4.3.4 函數(shù)擬合52-54
• 4.4 反應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)差和疲勞水平關(guān)系驗(yàn)證54-59
• 4.4.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/span>54
• 4.4.2 實(shí)驗(yàn)參試者與實(shí)驗(yàn)環(huán)境54-55
• 4.4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果55-58
• 4.4.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)論58-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第五章 疲勞評(píng)價(jià)工具設(shè)計(jì)60-67
• 5.1 設(shè)計(jì)原則60-61
• 5.2 設(shè)計(jì)的相關(guān)參數(shù)61
• 5.3 軟件界面61-65
• 5.4 本章小結(jié)65-67
• 第六章 結(jié)論與展望67-69
• 6.1 研究結(jié)論67
• 6.2 論文研究的創(chuàng)新點(diǎn)67-68
• 6.3 局限與展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-75
• 致謝75

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：887464