本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)滑行下機(jī)場(chǎng)跑道實(shí)測(cè)動(dòng)力響應(yīng)分析

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【摘要】：為真實(shí)反映機(jī)場(chǎng)跑道的動(dòng)力響應(yīng),根據(jù)丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),選取主起落架構(gòu)型不同的波音727、DC-10、波音777三種機(jī)型,對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的應(yīng)變和彎沉進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明:在板內(nèi)或者橫縫板邊,板的應(yīng)變-時(shí)間曲線中波峰的數(shù)量與主起落架輪軸的數(shù)量相等;板的彎沉-時(shí)間曲線在板內(nèi)只有一個(gè)波峰,而在橫縫板邊,波峰的數(shù)量與主起落架輪軸的數(shù)量相等;應(yīng)變-時(shí)間曲線與彎沉-時(shí)間曲線在板內(nèi)均具有對(duì)稱性,而在橫縫板邊具有非對(duì)稱性;機(jī)場(chǎng)跑道縱向應(yīng)變與時(shí)間曲線的曲率變化容易引起機(jī)場(chǎng)跑道混凝土板疲勞;板的橫縫處,從南邊板向北邊板相對(duì)于從北邊板向南邊板的荷載傳遞系數(shù)偏大;板的彎沉主要是由飛機(jī)主起落架單個(gè)輪軸承擔(dān)的載荷引起,橫縫板邊彎沉峰值大于板內(nèi)彎沉峰值;輪胎下方板的應(yīng)變要大于輪軸兩輪之間板的應(yīng)變,而彎沉恰好相反。相關(guān)成果對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道智能設(shè)計(jì)及后期維護(hù)具有一定參考價(jià)值。
【作者單位】： 中冶集團(tuán)武漢勘察研究院有限公司;同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系;
【關(guān)鍵詞】： 機(jī)場(chǎng)跑道 動(dòng)力響應(yīng) 應(yīng)變 彎沉 荷載傳遞系數(shù)
【分類號(hào)】：V351.11
【正文快照】： 0引言機(jī)場(chǎng)道面是飛機(jī)的載體,是機(jī)場(chǎng)主體工程。飛機(jī)從起飛、著陸到停放、維修,無(wú)一不與道面發(fā)生密切關(guān)系。機(jī)場(chǎng)道面在飛機(jī)執(zhí)行其職能的過(guò)程中,越來(lái)越處于重要地位。目前對(duì)于機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面的飛機(jī)輪載靜力分析,已經(jīng)比較成熟和完整,而對(duì)于飛機(jī)從發(fā)動(dòng)、著陸、滑行以及試車等各

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本文編號(hào)：880550