本文關(guān)鍵詞：機場與陸路交通樞紐協(xié)同規(guī)劃研究

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【摘要】：經(jīng)濟全球化背景下的我國經(jīng)濟發(fā)展迅猛,故依托于社會經(jīng)濟的交通業(yè)必將迎來前所未有的發(fā)展契機,逐漸實現(xiàn)綜合交通一體化。但由于我國綜合交通概念提出的較晚,各類交通方式的融合性還不高,尤其機場與陸路交通樞紐的銜接性還不高,旅客無法實現(xiàn)便捷的無縫銜接。歸其原因是由于各種交通方式的規(guī)劃都是獨立進行的,沒有一套真正統(tǒng)籌各種交通運輸方式并與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應的、綜合化的交通運輸規(guī)劃理論方法,從而導致交通規(guī)劃的脫節(jié),造成交通運輸網(wǎng)尤其是航空運輸網(wǎng)建設(shè)規(guī)模的不準確,過大浪費資源或過小而阻礙機場及周邊地區(qū)的發(fā)展。針對此問題,本文提出了機場與陸路交通樞紐的協(xié)同規(guī)劃,通過對民航與陸路交通的協(xié)同關(guān)系的分析,完成航空運輸客運分擔量與機場建設(shè)規(guī)模的協(xié)同、機場布局與陸路交通站點的布局協(xié)同和機場人流量與機場集疏運的協(xié)同,從而得出機場與陸路交通樞紐協(xié)同規(guī)劃的一套研究方法,為打造以機場為核心的綜合交通樞紐提供了一定的參考。
【關(guān)鍵詞】：機場 陸路交通 綜合交通樞紐 需求預測 協(xié)同規(guī)劃
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：V351
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 研究目標和意義12-13
• 1.4 研究內(nèi)容13-14
• 1.4.1 綜合交通和航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析13
• 1.4.2 航空運輸與其他交通方式的協(xié)同關(guān)系分析13-14
• 1.4.3 社會經(jīng)濟發(fā)展對交通的需求分析與預測14
• 1.4.4 機場的協(xié)同規(guī)劃14
• 1.4.5 實例分析14
• 1.5 技術(shù)線路14-15
• 第二章 航空及陸路交通樞紐協(xié)同關(guān)系研究15-34
• 2.1 交通運輸?shù)南嚓P(guān)概念及演化15-17
• 2.1.1 綜合交通樞紐的基本構(gòu)成及分類16-17
• 2.1.2 機場在綜合交通樞紐內(nèi)作用17
• 2.2 協(xié)同理論17-18
• 2.3 綜合交通樞紐與外部環(huán)境協(xié)同關(guān)系分析18
• 2.4 綜合交通樞紐內(nèi)部的協(xié)同關(guān)系分析18-25
• 2.4.1 影響綜合交通內(nèi)部協(xié)同關(guān)系的技術(shù)經(jīng)濟特性因素19-23
• 2.4.2 影響綜合交通內(nèi)部協(xié)同關(guān)系的人為因素23-25
• 2.5 航空及陸路交通樞紐的協(xié)同效應25-34
• 2.5.1 競爭關(guān)系分析32
• 2.5.2 合作關(guān)系分析32-33
• 2.5.3 小結(jié)33-34
• 第三章 航空與陸路交通的需求分析預測34-52
• 3.1 影響航空運輸及陸路交通運輸?shù)纳鐣?jīng)濟因素34-37
• 3.1.1 國民經(jīng)濟34-35
• 3.1.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)35-36
• 3.1.3 旅游業(yè)發(fā)展36
• 3.1.4 城鎮(zhèn)化人口36-37
• 3.1.5 交通業(yè)的發(fā)展37
• 3.2 我國航空運輸及陸路交通運輸需求總量發(fā)展趨勢37-38
• 3.3 我國航空運輸與陸路交通運輸需求總量預測38-47
• 3.3.1 主成分分析38-40
• 3.3.2 PGM（1，2）與趨勢外推組合預測法40-45
• 3.3.3 彈性系數(shù)法驗證45-47
• 3.4 我國航空運輸需求預測47-52
• 3.4.1 馬爾可夫鏈的預測模型原理48
• 3.4.2 馬爾可夫鏈預測模型的構(gòu)建48-49
• 3.4.3 我國高鐵對航空客運預測量的修正49-52
• 第四章 機場與陸路交通樞紐的協(xié)同規(guī)劃52-62
• 4.1 機場與陸路交通樞紐場站的協(xié)同優(yōu)化52-55
• 4.1.1 城市內(nèi)部各站點布局的協(xié)同優(yōu)化模型的構(gòu)建53-54
• 4.1.2 關(guān)于站點布局的優(yōu)化模型的求解54-55
• 4.2 機場與陸路交通場站規(guī)模的協(xié)同55-57
• 4.2.1 機場跑道規(guī)模的確定55-56
• 4.2.2 旅客航站區(qū)規(guī)模的確定56-57
• 4.3 機場集疏運系統(tǒng)與交通流量的協(xié)同57-62
• 4.3.1 機場集疏運系統(tǒng)概述57-58
• 4.3.2 機場與城市站點間交通流的特點58
• 4.3.3 城市間的交通組織58
• 4.3.4 機場與城市間交通方式的選擇58-60
• 4.3.5 機場協(xié)同集疏運系統(tǒng)的構(gòu)建60-62
• 第五章 實例分析62-75
• 5.1 廣州市各交通方式場站布局優(yōu)化62-68
• 5.1.1 各站點坐標的確定62-63
• 5.1.2 站點布局優(yōu)化模型構(gòu)建63-64
• 5.1.3 參數(shù)的求取64-65
• 5.1.4 其他參數(shù)的取值65-67
• 5.1.5 結(jié)果的修正67-68
• 5.2 廣州市二機場與陸路交通場站規(guī)模的確定68-72
• 5.2.1 廣州市民航客運量的預測68-69
• 5.2.2 廣州白云機場與廣州二機場的運力分配69-70
• 5.2.3 跑道規(guī)模的確定70
• 5.2.4 旅客航站區(qū)的確定70-72
• 5.3 廣州市二機場集疏運系統(tǒng)的構(gòu)建72-75
• 第六章 結(jié)論及展望75-76
• 6.1 結(jié)論75
• 6.2 展望75-76
• 致謝76-77
• 參考文獻77-81
• 附錄81-83
• 作者簡介83

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本文編號：875296