本文關鍵詞：散點狀分布危險天氣下的終端區(qū)動態(tài)改航方法

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【摘要】：為保證終端區(qū)受散點狀分布危險天氣時的運行安全和運行效率,提出終端區(qū)動態(tài)改航方法,以改善終端區(qū)受散點狀分布危險天氣時的運行安全和運行效率。基于Bézier曲線的基本特征和多普勒雷達,識別散點狀分布危險區(qū)域,設置控制路徑走向的控制頂點,生成組成改航路徑的平順曲線段和轉角曲線段;通過多目標規(guī)劃求出最優(yōu)改航路徑,按照固定的時間跨度更新控制頂點,得到動態(tài)改航路徑。在一個應用實例中,總飛行時間和飛行距離分別增加5.53%和7.10%,最大轉彎角度減小24.3%。結果表明,危險天氣中心距離原始路徑越近,或危險天氣尺度越大,改航路徑偏離原始路徑越明顯,改航距離越長。
【作者單位】： 中國民航大學空中交通管理學院;
【關鍵詞】： 危險天氣 散點 Bézier曲線 動態(tài)改航 終端區(qū)
【基金】：國家自然科學基金資助(71171190) 國家空管委基金資助(GKG201410001)
【分類號】：V328
【正文快照】： 0引言民航飛行中,危險天氣對飛行安全影響突出,必須通過改航應對。危險天氣有塊狀、帶狀、散點狀等多種分布形式。對不同分布形式的危險天氣,應采取不同的改航方法。國內外學者對危險天氣下的改航問題開展研究。NILIM等[1]通過馬爾科夫過程和動態(tài)規(guī)劃算法得到危險天氣隨機移動

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1 謝春生;李雄;;危險天氣影響航路飛行區(qū)域的劃設及評估[J];中國安全科學學報;2010年10期

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1 王海霞;白敬蔣;;淺談飛行中的危險天氣[A];中國氣象學會2006年年會“航空氣象探測、預報、預警技術進展”分會場論文集[C];2006年

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1 陳會芝;危險天氣條件下的航空飛行與安全[D];西南交通大學;2003年

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本文編號：870724