本文關(guān)鍵詞：可變緩沖特性牽引技術(shù)應(yīng)用研究

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【摘要】：在飛機(jī)地面牽引作業(yè)中,由于作業(yè)環(huán)境、突發(fā)事件或者人的因素而剎車時(shí),往往會(huì)產(chǎn)生較大的牽引載荷,一旦超過(guò)飛機(jī)或其相關(guān)部件的載荷限制,就會(huì)造成事故。有鑒于此,本文提出一種可以對(duì)牽引載荷峰值進(jìn)行卸荷、具有可變緩沖特性的牽引桿方案。以Y-12飛機(jī)為參考機(jī)型,基于ADAMS建立了“牽引車-牽引桿-飛機(jī)”的多體系統(tǒng)模型,利用ADAMS-SIMULINK進(jìn)行聯(lián)合仿真,確定可變緩沖特性牽引桿相關(guān)參數(shù),并進(jìn)行牽引試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證可變緩沖特性牽引桿的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值,完成的工作主要有:(1)以Y-12飛機(jī)為參考機(jī)型,在ADAMS中建立了含有接觸碰撞的由牽引車、牽引桿、飛機(jī)、輪胎和道路組成的牽引系統(tǒng)模型;(2)由牽引桿設(shè)計(jì)說(shuō)明確定了牽引載荷的設(shè)計(jì)值、限制值;由液壓缸設(shè)計(jì)原則確定了液壓缸的結(jié)構(gòu)參數(shù);通過(guò)ADAMS-SIMULINK聯(lián)合仿真確定了緩沖器相關(guān)參數(shù),然后加工得到可變緩沖特性牽引桿實(shí)物;(3)進(jìn)行牽引桿的地面牽引試驗(yàn),分析比較不同連接間隙對(duì)牽引載荷峰值的影響和不同節(jié)流孔直徑對(duì)可變緩沖特性牽引桿緩沖性能的影響,對(duì)可變緩沖特性牽引桿的實(shí)際應(yīng)用可行性進(jìn)行分析評(píng)估。試驗(yàn)結(jié)果表明,可變緩沖特性牽引桿可以在地面牽引中對(duì)牽引系統(tǒng)起到較好的保護(hù)作用。
【關(guān)鍵詞】：地面牽引 牽引載荷 可變緩沖特性 聯(lián)合仿真 牽引試驗(yàn) 接觸碰撞
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V35
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 注釋表11-13
• 縮略詞13-14
• 第一章 緒論14-21
• 1.1 課題研究背景14-16
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀16-19
• 1.2.1 牽引作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化17
• 1.2.2 虛擬樣機(jī)技術(shù)17-18
• 1.2.3 牽引裝置研究18-19
• 1.3 課題的目的及意義19
• 1.4 本文的主要內(nèi)容及章節(jié)安排19-21
• 1.4.1 主要內(nèi)容19
• 1.4.2 章節(jié)安排19-21
• 第二章 “牽引車-牽引桿-飛機(jī)”多體系統(tǒng)建模21-41
• 2.1 多體系統(tǒng)建�；A(chǔ)21-23
• 2.1.1 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論21-22
• 2.1.2 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS22-23
• 2.2 輪胎力學(xué)理論基礎(chǔ)23-26
• 2.2.1 輪胎動(dòng)力學(xué)理論23-25
• 2.2.2 輪胎動(dòng)力學(xué)建模25-26
• 2.3 牽引系統(tǒng)建模26-33
• 2.3.1 牽引車模型27-28
• 2.3.2 牽引桿模型28-29
• 2.3.3 飛機(jī)模型29-32
• 2.3.4 輪胎道路模型32-33
• 2.3.5 牽引系統(tǒng)模型33
• 2.4 接觸力學(xué)建模33-40
• 2.4.1 牽引系統(tǒng)的連接裝置33-34
• 2.4.2 含有間隙的運(yùn)動(dòng)副描述34-35
• 2.4.3 接觸碰撞模型35-40
• 2.5 本章小結(jié)40-41
• 第三章 可變緩沖特性牽引桿設(shè)計(jì)41-59
• 3.1 可變緩沖特性牽引桿設(shè)計(jì)思想41-44
• 3.1.1 液壓緩沖器基本原理42-43
• 3.1.2 可變緩沖特性牽引桿原理43-44
• 3.2 可變緩沖特性牽引桿主要參數(shù)44-56
• 3.2.1 液壓缸結(jié)構(gòu)參數(shù)44-46
• 3.2.2 緩沖器參數(shù)46-56
• 3.3 可變緩沖特性牽引桿56-57
• 3.4 本章小結(jié)57-59
• 第四章 可變緩沖特性牽引桿地面牽引試驗(yàn)59-70
• 4.1 牽引試驗(yàn)設(shè)備59-61
• 4.1.1 準(zhǔn)備59
• 4.1.2 采集系統(tǒng)59-61
• 4.2 液壓缸摩擦力的測(cè)量61-62
• 4.3 溢流閥壓力的調(diào)定62-63
• 4.4 牽引試驗(yàn)63-68
• 4.4.1 不同間隙對(duì)牽引載荷的影響63-66
• 4.4.2 不同節(jié)流孔的緩沖性能66-68
• 4.5 本章小結(jié)68-70
• 第五章 總結(jié)與展望70-72
• 5.1 本文的主要工作70
• 5.2 不足與展望70-72
• 參考文獻(xiàn)72-76
• 致謝76-77
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文77

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 朱敏;劉暉;陳舒文;;凹坑路面條件下飛機(jī)地面牽引載荷的仿真分析[J];機(jī)械制造與自動(dòng)化;2014年02期

2 ;[J];;年期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 張海;可變緩沖特性牽引技術(shù)應(yīng)用研究[D];南京航空航天大學(xué);2016年

2 朱敏;飛機(jī)地面牽引載荷分析[D];南京航空航天大學(xué);2013年

3 王廠;重載列車撥車機(jī)牽引載荷的仿真計(jì)算[D];大連交通大學(xué);2015年

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本文編號(hào)：869282