本文關(guān)鍵詞：基于時刻分布的航空運輸復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析

  更多相關(guān)文章： 航班時刻 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò) 波動模型 抗毀性 網(wǎng)絡(luò)效能 航空網(wǎng)絡(luò)

【摘要】：隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展,航班時刻資源對于機場和航空公司的重要性越來越明顯,航班延誤問題也日益突出,而機場基礎(chǔ)設(shè)施的擴建和機場容量是有限的,故本文從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的角度構(gòu)建航班時刻網(wǎng)絡(luò),從而通過對航班時刻網(wǎng)絡(luò)的研究達到優(yōu)化航班時刻資源、緩解航班時刻資源擁堵等目的。本文以我國現(xiàn)行航班計劃時刻為數(shù)據(jù)源,以航班時刻為研究對象,構(gòu)建全國航班時刻網(wǎng)絡(luò),并選取典型樞紐機場、京津冀典型機場,分別構(gòu)建各機場航班時刻網(wǎng)絡(luò),從時間配置模式考察航班時刻的一般特征與規(guī)律,利用波動模型導(dǎo)出波動系數(shù),通過波動狀況反映樣本機場航班班次變化情況并進行對比,通過航班時刻網(wǎng)絡(luò)空間配置模式分析,探討城市節(jié)點航班時刻網(wǎng)絡(luò)的空間分異性,采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論與方法對樣本機場航班時刻網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行特征分析,并驗證網(wǎng)絡(luò)具有無標度特征與中心性特性,將航班時刻進行剖分,劃分為24個時間窗口,每個窗口表現(xiàn)1小時內(nèi)機場的航班狀態(tài),構(gòu)建各時間窗口的航班時刻網(wǎng)絡(luò),討論網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計特征與中心性特點,并按照時間分異對網(wǎng)絡(luò)進行抗毀性測度,從而對加快我國航班時刻資源配置、優(yōu)化航班時刻網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、解決航班信息共享提供一些對策與建議。
【關(guān)鍵詞】：航班時刻 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò) 波動模型 抗毀性 網(wǎng)絡(luò)效能 航空網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F562
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 選題背景和意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀綜述10-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀綜述12-16
• 1.3 研究內(nèi)容與方法16-17
• 1.3.1 研究內(nèi)容16
• 1.3.2 研究方法16-17
• 1.4 本文創(chuàng)新點17-18
• 第二章 理論基礎(chǔ)與數(shù)據(jù)來源18-21
• 2.1 理論基礎(chǔ)18-20
• 2.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)18-19
• 2.1.2 波動模型19-20
• 2.1.3 抗毀性20
• 2.2 數(shù)據(jù)來源20-21
• 第三章 國內(nèi)機場航班時刻資源分析21-38
• 3.1 時間配置模式分析21-22
• 3.2 波動性分析22-28
• 3.3 空間配置模式分析28-31
• 3.4 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析31-38
• 3.4.1 靜態(tài)統(tǒng)計特征分析31-34
• 3.4.2 無標度分析34-36
• 3.4.3 中心性分析36-38
• 第四章 剖分時刻網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析38-57
• 4.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)概況38-45
• 4.2 靜態(tài)統(tǒng)計特征分析45-47
• 4.3 中心性分析47-52
• 4.4 網(wǎng)絡(luò)抗毀性分析52-57
• 第五章 對策與建議57-61
• 5.1 加快航班時刻資源配置改革57-58
• 5.2 優(yōu)化航班時刻網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)58-59
• 5.3 解決航班信息共享問題59-61
• 第六章 結(jié)論與展望61-63
• 6.1 研究基本結(jié)論61-62
• 6.2 需要繼續(xù)研究的問題62-63
• 參考文獻63-71
• 致謝71-72
• 發(fā)表論文清單72

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 金永利;劉光才;莊文武;;我國航班時刻管理機制及其改革方案研究[J];中國民用航空;2008年10期

2 劉建凌;劉奔;;江蘇東航將執(zhí)行冬春季航班時刻部分新推出的航線將實行七折優(yōu)惠[J];江蘇航空;1998年03期

3 劉炎迅;;航班時刻的國外鏡鑒[J];中國新聞周刊;2010年25期

4 江瑤;郭振海;;民航將實行夏秋季新航班時刻華東地區(qū)運力將增長5％左右[J];空中交通管理;2001年02期

5 劉光才;陳衛(wèi);;美國航班時刻管理的體制與實踐[J];中國民用航空;2008年04期

6 劉光才;李章萍;;航班時刻分配與抽簽機制研究[J];工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟;2008年07期

7 ;民航華北地區(qū)航班時刻管理系統(tǒng)啟用[J];中國民用航空;2012年04期

8 武丁杰;孫宏;;航班時刻資源的優(yōu)化與管理[J];中國民用航空;2013年06期

9 劉光才;莊文武;李章萍;;美國航班時刻抽簽分配機制研究及啟示[J];交通企業(yè)管理;2008年06期

10 金永利;;航班時刻資源的市場化配置理論研究[J];經(jīng)濟問題探索;2009年05期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 王偉;王成金;;樞紐機場航班時刻資源配置的時空網(wǎng)絡(luò)模式——以北京首都國際機場為例[A];第七屆全國地理學(xué)研究生學(xué)術(shù)年會論文摘要集[C];2012年

2 陳丕群;;“十一五”期間上海航空樞紐建設(shè)的航班時刻需求、供需矛盾及對策措施的研究[A];上海空港（第3輯）[C];2006年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 陳子建;航班時刻使用率未達80%將被收回[N];北京商報;2007年

2 春生;民航總局欲激活航班時刻資源競爭[N];中國證券報;2007年

3 商報記者 肖瑋;機場欲爭奪航班時刻話語權(quán)[N];北京商報;2010年

4 韓軍　編譯;航班時刻管理：多方博弈下全球標準棋局[N];中國民航報;2010年

5 記者 明慧;《民航航班時刻管理暫行辦法》9月1日起施行[N];中國改革報;2007年

6 本報記者 明慧;航班時刻屬公共資源 政府應(yīng)起主導(dǎo)作用[N];中國改革報;2007年

7 記者　鐘寧;民航總局調(diào)整航班時刻安排[N];中國民航報;2006年

8 陳姍姍;整治延誤 航班時刻使用率不足80%將被取消[N];第一財經(jīng)日報;2007年

9 證券時報記者 建業(yè);航班時刻：新東航的優(yōu)勢[N];證券時報;2009年

10 本報記者 孟進　柏蓓;向虛占航班時刻說“不”[N];中國民航報;2010年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 梁宇;機場航班時刻管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2016年

2 康馨藝;基于時刻分布的航空運輸復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析[D];中國民航大學(xué);2016年

3 任燕;基于市場交易的航班時刻價值評估[D];中國民航大學(xué);2016年

4 曾奇;區(qū)域先期航班時刻協(xié)同優(yōu)化研究[D];南京航空航天大學(xué);2014年

5 羅亮;基于航路資源分配的航班時刻優(yōu)化研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2015年

6 童俊敏;基于沖突規(guī)避的航班時刻優(yōu)化配置系統(tǒng)[D];南京航空航天大學(xué);2003年

7 李曉軍;基于沖突探測的航班時刻優(yōu)化與加班時刻配置系統(tǒng)[D];南京航空航天大學(xué);2006年

，

本文編號：853423