本文關鍵詞：成都航空公司飛機引進方式選擇

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【摘要】：從中國民航第一家獲批籌建的民營航空到央屬、省屬、市屬全國有企業(yè);從面臨倒閉的危險境地到承擔國家戰(zhàn)略任務,成為國產ARJ21-700飛機首家運營用戶,2009年10月,鷹聯航空有限公司(以下簡稱鷹聯航空)鳳凰涅磐,重組并更名為成都航空有限公司(以下簡稱成都航空)。企業(yè)在經營的不同階段,會有其不同的發(fā)展戰(zhàn)略。對于航空公司來說,機隊規(guī)劃當屬其最為重要的戰(zhàn)略調整工具。航空公司飛機引進通常有四種方式:1、自有資金購買;2、銀行貸款購買;3、融資租賃;4、經營性租賃。以上四種方式孰優(yōu)孰劣,取決于航空公司的經營策略和政治、經濟、技術等環(huán)境因素的要求,因此,對各種引進飛機方式進行科學的評價與分析,是航空公司以合理的方式取得飛機的基礎和重要條件。二十世紀中期,中國航空完全是在計劃經濟下運作,供需極其之不平衡,還處在“一票難求”的狀態(tài)。航空企業(yè)背后有強大的政府機構支持,處于壟斷地位。因此,當時最多的飛機引進方式是自有資金購買和銀行貸款。直至二十一世紀初期,國家對民航進行了體制改革,航企脫離了民航總局的庇護,國家放開了民營航空公司的審批。隨著計劃經濟向市場經濟的逐步轉變,加上金融工具的完善,航空公司采用租賃的方式引進飛機也漸漸登上了主流舞臺。本文將從成都航空公司的實際情況出發(fā),提出在面對未來十年一百多架飛機的引進規(guī)劃下,成都航空應該采取怎樣的飛機引進方式才能更好的契合公司的整體發(fā)展需求。首先,縱觀整個民航業(yè)的飛機引進歷史、現狀以及租賃業(yè)對于民航發(fā)展的影響。其次,分析各種不同的引進方式對航空公司不同層面產生的作用;然后,著力于成都航空公司的實際情況,站在航空公司和融資方兩個角度看待問題,對比各種引進方式的優(yōu)劣勢,系統(tǒng)地從成都航的發(fā)展戰(zhàn)略、資本結構以及財務數據等各方面進行詳細的研究分析,為成都航空公司的飛機引進設計了一套完整而全面的方案。無論任何時候,在公司戰(zhàn)略方向和資產負債狀況允許的前提下,我們都應該以成本代價最小的方式來引進飛機。最后,將以2014年初實施的融資性租賃為案例,結合前述理論從具體的操作流程到交易結構,從稅務籌劃到成本收益各個方面進行詳細的陳述和分析。希望本文能夠為不同層面的理論和實踐工作者提供有益的見解。
【關鍵詞】：成都航空 飛機引進方式 融資租賃 經營性租賃
【學位授予單位】：電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F562.6
【目錄】：

• 摘要5-7
• abstract7-11
• 第一章 緒論11-14
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究意義11-12
• 1.3 研究方法12-13
• 1.3.1 文獻分析法12
• 1.3.2 案例分析法12
• 1.3.3 財務比率法12-13
• 1.4 研究的內容13-14
• 第二章 飛機租賃概況14-34
• 2.1 租賃簡述14-15
• 2.2 航空公司飛機引進方式15-16
• 2.3 飛機引進方式比較分析16-17
• 2.4 國內外飛機租賃市場概況17-19
• 2.5 飛機引進方式關鍵影響因素19-33
• 2.5.1 產權歸屬19-20
• 2.5.2 使用周期20
• 2.5.3 公司發(fā)展階段20
• 2.5.4 殘值風險20
• 2.5.5 行業(yè)租購比分析20-22
• 2.5.6 飛機租賃經濟分析22-33
• 2.6 小結33-34
• 第三章 成都航空公司飛機引進方式選擇34-49
• 3.1 成都航簡介34-35
• 3.2 發(fā)展背景及態(tài)勢35-45
• 3.2.1 成都航空戰(zhàn)略35-37
• 3.2.2 航空市場發(fā)展37-38
• 3.2.3 成都民航市場競爭態(tài)勢38-40
• 3.2.4 成都航發(fā)展概況40-45
• 3.3 飛機引進方式選擇45-47
• 3.3.1 成都航空公司機隊規(guī)劃45
• 3.3.2 飛機引進方式分析45-46
• 3.3.3 飛機殘值影響46-47
• 3.3.4 引進方式選擇建議47
• 3.4 小結47-49
• 第四章 成都航空公司融資租賃案例49-55
• 4.1 租賃方式的選擇49
• 4.2 航空公司飛機租賃操作流程49-51
• 4.3 交易概況51-53
• 4.4 成本收益分析53-54
• 4.5 小結54-55
• 第五章 結論55-56
• 致謝56-57
• 參考文獻57-58

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