本文關(guān)鍵詞：帶升力風(fēng)扇飛翼布局開(kāi)口機(jī)翼氣動(dòng)特性研究

  更多相關(guān)文章： 升力風(fēng)扇 飛翼布局 開(kāi)口機(jī)翼 氣動(dòng)特性

【摘要】：為獲得帶升力風(fēng)扇飛翼布局飛機(jī)因開(kāi)口對(duì)機(jī)翼氣動(dòng)特性的影響規(guī)律,對(duì)平飛狀態(tài)下開(kāi)口機(jī)翼的氣動(dòng)特性進(jìn)行三維氣動(dòng)仿真,分析升力系數(shù)、阻力系數(shù)和力矩系數(shù)隨來(lái)流速度和迎角變化的特性。結(jié)果表明:隨著來(lái)流速度增大,阻力和力矩呈上升趨勢(shì);來(lái)流速度一定時(shí),隨著迎角加大,升力系數(shù)增大,阻力系數(shù)先減小后增大;隨著迎角增大,力矩系數(shù)先減小后增大再減小,且一直產(chǎn)生低頭力矩。
【作者單位】： 南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 升力風(fēng)扇 飛翼布局 開(kāi)口機(jī)翼 氣動(dòng)特性
【基金】：江西省自然科學(xué)基金資助(20142BAB206026)
【分類(lèi)號(hào)】：V211.41
【正文快照】： 0引言飛翼布局為典型的翼身融合布局[1-2]。相比于常規(guī)布局,飛翼布局有很多優(yōu)勢(shì)[3]:一是由于沒(méi)有常規(guī)飛機(jī)布局的尾翼,飛翼布局明顯減少了飛機(jī)重量[4],全機(jī)重量更加合理地沿翼展分布;二是飛翼布局具有良好的氣動(dòng)特性,從氣動(dòng)外形看,翼身融合為一體,整架飛機(jī)是一個(gè)升力面,大大增

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本文編號(hào)：830169