本文關(guān)鍵詞：多機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策進(jìn)離場(chǎng)航班排序模型及算法研究

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【摘要】：多機(jī)場(chǎng)終端區(qū)內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜,來往同一方向的航班會(huì)共用一個(gè)交接點(diǎn),航班的起飛降落不僅要考慮各方向航空器的運(yùn)行間隔和各受限單元容量的限制,還需著重考慮交接點(diǎn)的間隔限制�；诮K端區(qū)多機(jī)場(chǎng)多元受限情況,建立了終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策進(jìn)離場(chǎng)航班排序模型,并設(shè)計(jì)了遞歸遺傳算法。首先以各機(jī)場(chǎng)為單位采用遺傳算法進(jìn)行航班排序,得出各機(jī)場(chǎng)延誤時(shí)間最小的排隊(duì)序列,之后將各機(jī)場(chǎng)航班在交接點(diǎn)處進(jìn)行聚類并排序,再將各交接點(diǎn)的排隊(duì)序列反推回各機(jī)場(chǎng),運(yùn)用遞歸算法不斷優(yōu)化各機(jī)場(chǎng)的航班序列,在保證安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上,最終得出各機(jī)場(chǎng)的航班排隊(duì)序列。仿真結(jié)果表明,該算法優(yōu)化效果顯著,各機(jī)場(chǎng)的總延誤時(shí)間減少了48.2%,可有效緩解多機(jī)場(chǎng)航班延誤。
【作者單位】： 中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 多機(jī)場(chǎng)終端區(qū) 多元受限 進(jìn)離場(chǎng)排序 遺傳算法
【基金】：國家自然科學(xué)基金委員會(huì)與中國民用航空局聯(lián)合資助(61179042) 中央高�；究蒲薪�(jīng)費(fèi)資助(ZXH2012L005)
【分類號(hào)】：V355
【正文快照】： 0引言終端區(qū)一般指地理位置較近的幾個(gè)機(jī)場(chǎng),其航班運(yùn)行相互影響,航線網(wǎng)絡(luò)更加復(fù)雜,存在很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。多機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策方法逐漸成為提高繁忙終端區(qū)運(yùn)行效率的有效方法。針對(duì)進(jìn)離場(chǎng)排序和多機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策問題,國內(nèi)學(xué)者已經(jīng)進(jìn)行了研究[1-8],但在流量管理系統(tǒng)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn),對(duì)終端區(qū)邊

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