本文關(guān)鍵詞：運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙視野的人機(jī)工效評(píng)估研究

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【摘要】：以人為中心的駕駛艙設(shè)計(jì)理念確定了人為因素在駕駛艙設(shè)計(jì)過程中的核心地位,結(jié)合相關(guān)的人為因素適航條款,對(duì)駕駛艙設(shè)計(jì)進(jìn)行人機(jī)工效評(píng)估是預(yù)防飛行員人為操作失誤的重要手段。為了提高駕駛艙早期設(shè)計(jì)中駕駛艙外部視野和內(nèi)部視野綜合布局的人機(jī)工效水平,本文基于設(shè)計(jì)眼位,研究了駕駛艙視界、主儀表板位置以及飛行儀表相關(guān)布局的人機(jī)工效評(píng)估方法。論文的主要研究?jī)?nèi)容為:(1)分析了駕駛艙視界、主儀表板位置和飛行儀表布局相關(guān)適航條款及其相應(yīng)咨詢通告、SAE標(biāo)準(zhǔn)的具體要求,確定了其關(guān)鍵的布局設(shè)計(jì)要求。分析總結(jié)了人體基本視覺特性和視區(qū)分布特性。在以上研究的基礎(chǔ)上初步建立了駕駛艙視野人機(jī)工效評(píng)估指標(biāo)體系。(2)通過對(duì)某型民用飛機(jī)的模擬機(jī)駕駛艙中主要部件測(cè)繪和建模,在CATIA中建立其駕駛艙三維模型。結(jié)合CATIA二次開發(fā)技術(shù),開發(fā)了駕駛艙視界測(cè)量程序,為駕駛艙視界的適航符合性評(píng)估和人機(jī)工效評(píng)估提供了測(cè)量工具。并以該駕駛艙三維模型的駕駛艙視界的測(cè)量和適航符合性評(píng)估為例表明了該程序的適用性。(3)研究了飛行儀表位置分布的定性分析(可視性分析)和定量分析(駕駛員視線虛擬仿真)方法;針對(duì)塞斯納172、波音737-300和波音737-800飛機(jī)的飛行儀表布局,設(shè)計(jì)了飛行儀表布局人機(jī)工效評(píng)估的眼動(dòng)實(shí)驗(yàn),并對(duì)儀表布局相關(guān)的眼動(dòng)指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)量和分析,結(jié)果表明隨著飛行儀表位置和形狀的改變,駕駛員對(duì)各飛行儀表的注視時(shí)間、注視次數(shù)分配沒有顯著變化,掃視軌跡長(zhǎng)度具有顯著性差異且波音737-800飛機(jī)飛行儀表的掃視軌跡長(zhǎng)度最短,波音737-300的次之,塞斯納172飛機(jī)的最長(zhǎng)。(4)改進(jìn)了駕駛艙視野綜合評(píng)估的指標(biāo)體系。依據(jù)駕駛艙視野人機(jī)工效評(píng)估的特點(diǎn),選用了多級(jí)可拓評(píng)估方法,并建立駕駛艙視野人機(jī)工效評(píng)估模型,為概念設(shè)計(jì)階段駕駛艙視野相關(guān)布局的人機(jī)工效評(píng)價(jià)提供了一種新方法。以某型民用飛機(jī)駕駛艙視野的早期設(shè)計(jì)為例進(jìn)行評(píng)估計(jì)算分析,結(jié)果表明該方法在駕駛艙風(fēng)擋、主儀表板位置和飛行儀表的綜合布局人機(jī)工效評(píng)價(jià)中有良好的適用性。
【關(guān)鍵詞】：駕駛艙視界 人機(jī)工效 指標(biāo)體系 綜合評(píng)估 多級(jí)可拓評(píng)估模型
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V223.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 研究背景及意義11-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3 本文的主要工作17-19
• 第二章 駕駛艙視野相關(guān)要求分析19-27
• 2.1 適航要求分析19-24
• 2.1.1 駕駛艙視界適航要求分析19-22
• 2.1.2 駕駛艙主儀表板、儀表布局相關(guān)適航要求分析22-24
• 2.2 人體視覺特性分析24-25
• 2.2.1 基本視覺特性分析24-25
• 2.2.2 視區(qū)分布特性分析25
• 2.3 駕駛艙視野評(píng)估指標(biāo)體系的初步確定25-26
• 2.4 本章小結(jié)26-27
• 第三章 駕駛艙視界的虛擬仿真測(cè)量方法研究27-40
• 3.1 駕駛艙三維模型的建立27-31
• 3.1.1 駕駛艙視野相關(guān)部件測(cè)繪和建模27-31
• 3.2 CATIA二次開發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)31-32
• 3.2.1 CATIA編程的操作方法31
• 3.2.2 CATIA編程的基本步驟31-32
• 3.2.3 CATIA編程的常用對(duì)象及其定義32
• 3.3 駕駛艙視界測(cè)量程序32-39
• 3.3.1 駕駛艙視界測(cè)量方法33-35
• 3.3.2 駕駛艙視界測(cè)量程序的功能和流程35-36
• 3.3.3 程序編寫的難點(diǎn)36-37
• 3.3.4 駕駛艙視界測(cè)量實(shí)例37-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 第四章 駕駛艙儀表布局評(píng)估研究40-53
• 4.1 飛行儀表位置分布的人機(jī)工效評(píng)估分析40-42
• 4.1.1 飛行儀表的可視性分析40-42
• 4.1.2 駕駛員視線的虛擬仿真42
• 4.2 儀表布局人機(jī)工效的眼動(dòng)分析42-52
• 4.2.1 眼動(dòng)簡(jiǎn)介42-45
• 4.2.2 儀表布局研究的眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)45-52
• 4.3 本章小結(jié)52-53
• 第五章 駕駛艙視野的綜合評(píng)估53-72
• 5.1 評(píng)估指標(biāo)體系的改進(jìn)53-55
• 5.2 多級(jí)可拓評(píng)估方法的確定55-61
• 5.2.1 常用的評(píng)估方法55-56
• 5.2.2 多級(jí)可拓評(píng)估方法的適用性分析56
• 5.2.3 多級(jí)可拓評(píng)估模型的建立的一般步驟56-61
• 5.3 駕駛艙視野人機(jī)工效的多級(jí)可拓綜合評(píng)估模型61-66
• 5.3.1 駕駛艙視野的評(píng)估指標(biāo)和評(píng)估等級(jí)61
• 5.3.2 經(jīng)典域和節(jié)域的確定61-63
• 5.3.3 權(quán)重的確定63-66
• 5.4 評(píng)估實(shí)例及分析66-71
• 5.5 本章小結(jié)71-72
• 第六章 總結(jié)與展望72-74
• 6.1 本文工作總結(jié)72-73
• 6.2 未來工作展望73-74
• 參考文獻(xiàn)74-78
• 附錄A 駕駛艙主儀表板測(cè)繪草圖78-79
• 附錄B 測(cè)量點(diǎn)選取和坐標(biāo)測(cè)量程序79-81
• 致謝81-82
• 作者簡(jiǎn)介82

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本文編號(hào)：824217