飛機(jī)螺旋槳?jiǎng)悠胶馑惴ㄑ芯?/H1>

發(fā)布時(shí)間：2017-09-09 21:14

  本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)螺旋槳?jiǎng)悠胶馑惴ㄑ芯?/strong>

  更多相關(guān)文章： 螺旋槳 動(dòng)平衡 配平算法 矢量分解 質(zhì)心修正 配平比

【摘要】：螺旋槳式動(dòng)力裝置以其良好的低速經(jīng)濟(jì)性而在通用航空和支線航空領(lǐng)域獲得較為廣泛的應(yīng)用。但航空螺旋槳作為一高速旋轉(zhuǎn)部件,制造和裝配過程中各種誤差的存在使其在工作過程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),這種振動(dòng)的強(qiáng)度必須限制在一個(gè)可接受的范圍內(nèi)。在實(shí)際的航空器維修活動(dòng)中采用對(duì)螺旋槳進(jìn)行在翼動(dòng)平衡配平的方法來限制其振動(dòng)值不超過合格閾值,該項(xiàng)工作需要在一種專用的振動(dòng)值測試儀的輔助下方可完成。長期的工程實(shí)踐表明按傳統(tǒng)的配平方法進(jìn)行螺旋槳?jiǎng)悠胶馀淦叫枰M(jìn)行多次“測量-配平-測試”的重復(fù)過程,耗用工時(shí)長且配平效果較差。針對(duì)這一實(shí)際工程問題,本文提出一種以一次性配平成功為目的的基于矢量分解的配重質(zhì)心動(dòng)態(tài)修正配平算法,主要的研究內(nèi)容和研究成果如下:通過對(duì)某型振動(dòng)值測試儀在動(dòng)平衡配平過程中對(duì)螺旋槳等效質(zhì)心位置的測量方法和相應(yīng)配平方案的計(jì)算原理進(jìn)行逆向研究,結(jié)合實(shí)際的螺旋槳?jiǎng)悠胶馀淦綄?shí)踐,找到傳統(tǒng)配平方法配平效果不佳的主要原因在于其配平方案存在較大的配重安裝位置誤差和配重質(zhì)量計(jì)算誤差。其中配重安裝位置誤差主要在于需要安裝配重的理想位置與螺旋槳槳轂上可安裝配重的標(biāo)準(zhǔn)位置之間存在差異,配重質(zhì)量計(jì)算誤差主要在于對(duì)計(jì)算過程中所需的擬配平螺旋槳的關(guān)鍵幾何數(shù)據(jù)采用了估算的方法而非精確測量。針對(duì)不同的誤差分別采用了不同的解決方案。對(duì)配重安裝位置誤差,采用矢量分解算法將擬安裝配重的質(zhì)量分解為安裝在理想安裝位置兩側(cè)最接近的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)安裝位置上的兩個(gè)分配重,使這兩個(gè)分配重的矢量合成效果相當(dāng)于安裝在理想安裝位置上的原擬安裝配重;對(duì)于擬安裝配重的質(zhì)量計(jì)算誤差,采用配重質(zhì)心動(dòng)態(tài)修正算法和螺旋槳配平比實(shí)測取值法提高計(jì)算精度。這些算法的組合運(yùn)用真正提高了配重質(zhì)量的計(jì)算精度,經(jīng)工程實(shí)踐驗(yàn)證可100%達(dá)到一次性配平成功的良好效果。在此基礎(chǔ)上,通過軟件編程開發(fā)了Winform、Webform和WinCE三種形式的螺旋槳?jiǎng)悠胶馀淦杰浖鳛樾滤惴ǖ妮d體,為新算法的推廣和方便一線工程技術(shù)人員的操作使用起到了良好的推動(dòng)作用。
【關(guān)鍵詞】：螺旋槳 動(dòng)平衡 配平算法 矢量分解 質(zhì)心修正 配平比
【學(xué)位授予單位】：河南科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V214;V262
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-6
• 符號(hào)表6-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 螺旋槳振動(dòng)原因10-11
• 1.2 螺旋槳振動(dòng)危害11
• 1.3 螺旋槳振動(dòng)抑制11-12
• 1.4 課題的提出及主要研究內(nèi)容12-14
• 1.4.1 課題提出13
• 1.4.2 研究內(nèi)容13-14
• 第2章 螺旋槳振動(dòng)與探測技術(shù)研究14-26
• 2.1 螺旋槳-發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特點(diǎn)分析14-15
• 2.2 測量原理反求分析15-23
• 2.2.1 螺旋槳轉(zhuǎn)速測量原理反求分析17
• 2.2.2 振動(dòng)值測量原理反求分析17-19
• 2.2.3 螺旋槳等效質(zhì)心位置測量原理反求分析19-21
• 2.2.4 擬安裝配重質(zhì)量計(jì)算原理反求分析21-22
• 2.2.5 配重?cái)M安裝位置計(jì)算原理反求分析22-23
• 2.3 實(shí)踐驗(yàn)證23-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第3章 傳統(tǒng)配平技術(shù)分析26-32
• 3.1 配重質(zhì)量誤差分析26-27
• 3.1.1 預(yù)置配平比精度不足26-27
• 3.1.2 未考慮槳轂尺寸差異27
• 3.2 配重安裝位置誤差27-28
• 3.3 配平實(shí)例分析28-30
• 3.4 本章小結(jié)30-32
• 第4章 配平技術(shù)改進(jìn)研究32-44
• 4.1 螺旋槳特征參數(shù)確定32-34
• 4.1.1 特征參數(shù)的選擇32-33
• 4.1.2 特征參數(shù)值的確定方法33-34
• 4.2 基于矢量分解的配平技術(shù)研究34-42
• 4.2.1 基于矢量分解的配平模型34-35
• 4.2.2 矢量分解算法研究35-38
• 4.2.3 配重質(zhì)心動(dòng)態(tài)修正算法38-42
• 4.3 配平比取值方法研究42-43
• 4.4 本章小結(jié)43-44
• 第5章 多平臺(tái)載體軟件開發(fā)44-50
• 5.1 算法邏輯44-45
• 5.2 基于WinForm平臺(tái)的軟件開發(fā)45-48
• 5.2.1 螺旋槳特征參數(shù)采集45-47
• 5.2.2 螺旋槳振動(dòng)數(shù)據(jù)采集47-48
• 5.3 基于WebForm平臺(tái)的軟件開發(fā)48-49
• 5.4 基于WinCE平臺(tái)的軟件開發(fā)49
• 5.5 本章小結(jié)49-50
• 第6章 結(jié)論50-52
• 6.1 結(jié)論50
• 6.2 展望50-52
• 參考文獻(xiàn)52-55
• 縮略語詞匯表55-56
• 附錄A 載體軟件中的常量56-57
• 附錄B 載體軟件中的部分代碼57-62
• 致謝62-63
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果63

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 程文華;呂繼航;;螺旋槳飛機(jī)振動(dòng)實(shí)時(shí)測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J];黑龍江科技信息;2014年11期

，

本文編號(hào)：822784

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