本文關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)維修目標(biāo)成本分配方法研究

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【摘要】：在全球民航業(yè)快速發(fā)展的大背景下,各飛機(jī)制造商和航空公司亟待提高自身競(jìng)爭(zhēng)力占領(lǐng)市場(chǎng),因此提高民機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性,也就是盡可能地控制成本已是刻不容緩。本論文旨在從民機(jī)維修成本分配的角度進(jìn)行深入研究,彌補(bǔ)我國(guó)目前對(duì)于民機(jī)直接維修成本分配方面研究的不足,構(gòu)建新的計(jì)算模型,并力求解決以往算法模型存在的諸多限制。論文集成現(xiàn)有的直接維修成本分配方法,根據(jù)民機(jī)系統(tǒng)的層級(jí)分析,建立各系統(tǒng)的重要部附件及其功能清單,確定從上一層級(jí)到下一層級(jí)成本分配較適用的成本分配方法,構(gòu)建數(shù)據(jù)處理模型,并用相關(guān)算法進(jìn)行驗(yàn)證和評(píng)估,以使飛機(jī)研制階段的成本控制工作更加具有針對(duì)性。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)較多的系統(tǒng)級(jí)維修成本目標(biāo)值分配,本論文引入案例推理思想,深入研究了回歸分析法在系統(tǒng)級(jí)DMC分配中的應(yīng)用,并利用維修成本數(shù)據(jù),針對(duì)系統(tǒng)級(jí)維修成本分配進(jìn)行了計(jì)算和檢驗(yàn),且采用主成分分析法對(duì)模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)較少的子系統(tǒng)級(jí)和部件級(jí)維修成本目標(biāo)值分配,本論文深入研究了模糊綜合評(píng)價(jià)模型在子系統(tǒng)級(jí)和部件級(jí)DMC分配中的應(yīng)用,通過(guò)熵值法及專家賦值等方法獲取功能重要度評(píng)價(jià)向量及功能實(shí)現(xiàn)向量,進(jìn)而將系統(tǒng)的DMC指標(biāo)值分配到子系統(tǒng)及部附件上,并進(jìn)行了子系統(tǒng)級(jí)分配的算例示范。開(kāi)發(fā)了民用飛機(jī)直接維修成本分配軟件,為我國(guó)民機(jī)研制過(guò)程中的成本分析和控制工作提供了實(shí)用的工具和平臺(tái)。
【關(guān)鍵詞】：民用飛機(jī) 直接維修成本 相似分配法 功能分解法
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V267
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 研究背景和問(wèn)題的提出11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容和章節(jié)安排15-17
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容15
• 1.3.2 論文章節(jié)安排15-17
• 第二章 民用飛機(jī)直接維修成本分配問(wèn)題分析17-26
• 2.1 民用飛機(jī)維修成本17-18
• 2.1.1 維修成本定義和組成17
• 2.1.2 維修成本影響因素17-18
• 2.2 整機(jī)DMC目標(biāo)值18-22
• 2.2.1 整機(jī)DMC目標(biāo)值定義及影響因素18
• 2.2.2 直接維修成本分析與控制總體框架18-20
• 2.2.3 直接維修成本目標(biāo)值的定義20-21
• 2.2.4 直接維修成本目標(biāo)值的確定21-22
• 2.3 民用飛機(jī)直接維修成本的分配22-23
• 2.3.1 民用飛機(jī)直接維修成本分配定義22
• 2.3.2 民用飛機(jī)直接維修成本分配方法分類22-23
• 2.4 機(jī)體層級(jí)劃分23-25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 第三章 基于案例推理方法的系統(tǒng)級(jí)成本分配26-44
• 3.1 CBR案例推理方法26-28
• 3.1.1 CBR案例推理基本內(nèi)容26-27
• 3.1.2 CBR在成本分配中的實(shí)現(xiàn)27-28
• 3.2 一元多項(xiàng)式回歸建模28-32
• 3.2.1 確定回歸模型28-29
• 3.2.2 建立多項(xiàng)式回歸方程29-30
• 3.2.3 回歸方程的顯著性檢驗(yàn)30-32
• 3.2.4 偏回歸系數(shù)顯著性檢驗(yàn)32
• 3.2.5 計(jì)算判定指數(shù)32
• 3.3 一元多項(xiàng)式回歸模型在相似分配法中的應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)32-33
• 3.4 基于主成分分析法的模型檢驗(yàn)33-35
• 3.5 實(shí)例驗(yàn)證35-43
• 3.5.1 數(shù)據(jù)來(lái)源35-38
• 3.5.2 多項(xiàng)式回歸方程的擬合38-39
• 3.5.3 顯著性檢驗(yàn)39-40
• 3.5.4 主成分分析法模型驗(yàn)證40-43
• 3.6 本章小結(jié)43-44
• 第四章 基于模糊綜合評(píng)價(jià)模型的子系統(tǒng)級(jí)成本分配44-57
• 4.1 重要度評(píng)價(jià)向量確定方法44-48
• 4.1.1 基于熵值法的問(wèn)卷調(diào)查法確定重要度評(píng)價(jià)向量45-46
• 4.1.2 專家賦值法確定重要度評(píng)價(jià)向量46-48
• 4.1.3 一對(duì)一比較法確定重要度評(píng)價(jià)向量48
• 4.2 模糊綜合評(píng)價(jià)模型在子系統(tǒng)級(jí)成本分配中的應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)48-51
• 4.3 實(shí)例驗(yàn)證51-55
• 4.3.1 確定重要度評(píng)價(jià)向量51-53
• 4.3.2 系統(tǒng)DMC的分配53-54
• 4.3.3 人工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)的分配54
• 4.3.4 原位人工時(shí)費(fèi)和離位材料費(fèi)的分配54
• 4.3.5 離位人工時(shí)費(fèi)和原位材料費(fèi)54-55
• 4.4 部件級(jí)成本分配55-56
• 4.5 本章小結(jié)56-57
• 第五章 民用飛機(jī)維修成本分配系統(tǒng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)57-74
• 5.1 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)及運(yùn)行環(huán)境57
• 5.2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)57-63
• 5.2.1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)57-59
• 5.2.2 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)59-60
• 5.2.3 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)60-63
• 5.3 功能實(shí)現(xiàn)63-73
• 5.3.1 系統(tǒng)主界面63-65
• 5.3.2 數(shù)據(jù)管理功能實(shí)現(xiàn)65-68
• 5.3.3 成本分配功能實(shí)現(xiàn)68-71
• 5.3.4 實(shí)時(shí)交流功能實(shí)現(xiàn)71-73
• 5.4 本章小結(jié)73-74
• 第六章 總結(jié)與展望74-76
• 6.1 總結(jié)74-75
• 6.2 展望75-76
• 致謝76-77
• 參考文獻(xiàn)77-82
• 附錄 A82-86
• 附錄 B86-98

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本文編號(hào)：813597