本文關(guān)鍵詞：機場跑道容量評估模型與方法研究

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【摘要】：當(dāng)空中交通運輸網(wǎng)絡(luò)中飛行流量達到一定程度時,作為陸空節(jié)點的機場,其容量限制會成為空中飛行網(wǎng)絡(luò)中的一大阻礙。在影響機場容量水平及運行能力的諸多因素中,跑道容量往往起到最關(guān)鍵決定性的作用。對機場跑道進行容量評估能為正確把握機場跑道系統(tǒng)的運行規(guī)律及特性提供基礎(chǔ),進而為機場的規(guī)劃部署和運行管理提供科學(xué)的決策依據(jù)。本文實現(xiàn)了基于臨界互斥規(guī)則的跑道容量、錯列平行雙跑道容量的模型及方法研究,通過結(jié)合理論計算與蒙特卡羅隨機方法及計算機仿真實驗,以多個實例進行分析驗證。1.首先引入“跑道組件”概念,對跑道容量評估中的跑道組件進行定義,綜合考慮空中交通管制規(guī)則、隨機誤差和管制員人為因素等影響,分別建立在程序管制、雷達管制條件下對大型機場、中小型機場的單跑道都適用的容量評估時空序列模型。然后對錯列平行雙跑道起／降流獨立及相關(guān)的各類情況分別建立容量模型,并考慮相關(guān)平行進近中跑道中心線間距、跑道入口錯列偏移量對相關(guān)平行進近的影響。2.基于建立的單跑道容量時空序列模型,對機場航班時刻表、不同機型航空器性能及運行過程的統(tǒng)計分析,得出理論容量結(jié)果；同時利用計算機采用蒙特卡羅方法進行跑道容量數(shù)值模擬,對各組合方式的序列片段進行處理后得到跑道容量,對比分析容量模擬結(jié)果。開發(fā)兩個機場單跑道容量評估系統(tǒng),將多種方法得到的容量評估數(shù)值結(jié)果及容量包絡(luò)圖進行統(tǒng)計和對比,分析各種方法的可行性,并針對研究的機場跑道運行提出建議。3.基于平行雙跑道運行模式及策略和建立的錯列平行雙跑道理論容量模型,以西安咸陽機場為背景,分別得到采取不同管制手段情形下的相關(guān)運行理論容量的評估結(jié)果并進行對比,提出針對該機場不同流量特征的建議。
【關(guān)鍵詞】：跑道容量 臨界互斥 跑道組件占用 錯列平行雙跑道
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V355
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABASTRACT7-12
• 第一章 緒論12-21
• 1.1 研究背景及意義12-14
• 1.2 跑道容量評估的發(fā)展概況14-17
• 1.2.1 國外研究進展14-16
• 1.2.2 國內(nèi)研究進展16-17
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容及結(jié)構(gòu)框架17-18
• 1.4 本文創(chuàng)新點18-21
• 第二章 跑道運行環(huán)境21-31
• 2.1 跑道21-24
• 2.1.1 跑道容量定義22
• 2.1.2 跑道容量影響因素及包絡(luò)圖22-23
• 2.1.3 跑道容量評估模型分類23-24
• 2.2 跑道構(gòu)型24-27
• 2.2.1 基本構(gòu)型24-26
• 2.2.2 平行跑道入口錯列26-27
• 2.3 平行跑道運行27-30
• 2.3.1 運行模式27-29
• 2.3.2 間距條件29
• 2.3.3 運行策略29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 第三章 單跑道容量評估模型31-41
• 3.1 跑道運行臨界互斥特性31-32
• 3.2 模型相關(guān)參數(shù)定義32-34
• 3.3 單跑道容量評估模型34-40
• 3.3.1 到達容量34-38
• 3.3.2 起飛容量38
• 3.3.3 混合運行容量38-40
• 3.4 本章小結(jié)40-41
• 第四章 平行雙跑道容量評估模型41-57
• 4.1 兩條跑道的到達流與起飛流分別相互獨立42-43
• 4.2 兩條跑道的到達流相關(guān),到達流與起飛流相互獨立43-52
• 4.2.1 相關(guān)平行進近模式下的連續(xù)到達跑道容量44-51
• 4.2.2 半混合、混合運行模式下的跑道容量51-52
• 4.3 兩條跑道的到達流與起飛流均相關(guān)52-55
• 4.3.1 兩起飛(TD)策略下的跑道容量53
• 4.3.2 一到一起(OAOD)策略下的跑道容量53-54
• 4.3.3 兩混合(TM)策略下的跑道容量54-55
• 4.4 本章小結(jié)55-57
• 第五章 跑道容量評估實例分析57-91
• 5.1 程序管制單跑道容量數(shù)值計算與仿真57-73
• 5.1.1 機場要素57-59
• 5.1.2 時空序列模型方法應(yīng)用59-62
• 5.1.3 蒙特卡羅數(shù)值模擬應(yīng)用62-64
• 5.1.4 計算機仿真應(yīng)用64-71
• 5.1.5 結(jié)果分析71-73
• 5.2 雷達管制單跑道容量數(shù)值計算與仿真73-82
• 5.2.1 機場要素73-75
• 5.2.2 時空序列模型方法應(yīng)用75-77
• 5.2.3 蒙特卡羅數(shù)值模擬應(yīng)用77-78
• 5.2.4 計算機仿真應(yīng)用78-80
• 5.2.5 結(jié)果分析80-82
• 5.3 平行雙跑道容量理論評估82-89
• 5.3.1 機場要素82-84
• 5.3.2 容量評估及分析84-89
• 5.4 本章小結(jié)89-91
• 總結(jié)與展望91-93
• 參考文獻93-95
• 致謝95-96
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果96

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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6 余江;跑道容量的運行優(yōu)化[J];中國民航學(xué)院學(xué)報;2003年03期

7 林鍵;白存儒;陳靈清;劉強;;跑道容量模型與計算方法研究[J];交通與計算機;2008年06期

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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 唐鶴丹;機場跑道容量評估模型與方法研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2016年

2 韓云祥;機場跑道容量評估模型研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2009年

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本文編號：795162