發(fā)布時(shí)間：2017-09-05 02:04

  本文關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道容量評估模型與方法研究

  更多相關(guān)文章： 跑道容量 臨界互斥 跑道組件占用 錯(cuò)列平行雙跑道

【摘要】：當(dāng)空中交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中飛行流量達(dá)到一定程度時(shí),作為陸空節(jié)點(diǎn)的機(jī)場,其容量限制會成為空中飛行網(wǎng)絡(luò)中的一大阻礙。在影響機(jī)場容量水平及運(yùn)行能力的諸多因素中,跑道容量往往起到最關(guān)鍵決定性的作用。對機(jī)場跑道進(jìn)行容量評估能為正確把握機(jī)場跑道系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)律及特性提供基礎(chǔ),進(jìn)而為機(jī)場的規(guī)劃部署和運(yùn)行管理提供科學(xué)的決策依據(jù)。本文實(shí)現(xiàn)了基于臨界互斥規(guī)則的跑道容量、錯(cuò)列平行雙跑道容量的模型及方法研究,通過結(jié)合理論計(jì)算與蒙特卡羅隨機(jī)方法及計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn),以多個(gè)實(shí)例進(jìn)行分析驗(yàn)證。1.首先引入“跑道組件”概念,對跑道容量評估中的跑道組件進(jìn)行定義,綜合考慮空中交通管制規(guī)則、隨機(jī)誤差和管制員人為因素等影響,分別建立在程序管制、雷達(dá)管制條件下對大型機(jī)場、中小型機(jī)場的單跑道都適用的容量評估時(shí)空序列模型。然后對錯(cuò)列平行雙跑道起／降流獨(dú)立及相關(guān)的各類情況分別建立容量模型,并考慮相關(guān)平行進(jìn)近中跑道中心線間距、跑道入口錯(cuò)列偏移量對相關(guān)平行進(jìn)近的影響。2.基于建立的單跑道容量時(shí)空序列模型,對機(jī)場航班時(shí)刻表、不同機(jī)型航空器性能及運(yùn)行過程的統(tǒng)計(jì)分析,得出理論容量結(jié)果；同時(shí)利用計(jì)算機(jī)采用蒙特卡羅方法進(jìn)行跑道容量數(shù)值模擬,對各組合方式的序列片段進(jìn)行處理后得到跑道容量,對比分析容量模擬結(jié)果。開發(fā)兩個(gè)機(jī)場單跑道容量評估系統(tǒng),將多種方法得到的容量評估數(shù)值結(jié)果及容量包絡(luò)圖進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和對比,分析各種方法的可行性,并針對研究的機(jī)場跑道運(yùn)行提出建議。3.基于平行雙跑道運(yùn)行模式及策略和建立的錯(cuò)列平行雙跑道理論容量模型,以西安咸陽機(jī)場為背景,分別得到采取不同管制手段情形下的相關(guān)運(yùn)行理論容量的評估結(jié)果并進(jìn)行對比,提出針對該機(jī)場不同流量特征的建議。
【關(guān)鍵詞】：跑道容量 臨界互斥 跑道組件占用 錯(cuò)列平行雙跑道
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V355
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABASTRACT7-12
• 第一章 緒論12-21
• 1.1 研究背景及意義12-14
• 1.2 跑道容量評估的發(fā)展概況14-17
• 1.2.1 國外研究進(jìn)展14-16
• 1.2.2 國內(nèi)研究進(jìn)展16-17
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容及結(jié)構(gòu)框架17-18
• 1.4 本文創(chuàng)新點(diǎn)18-21
• 第二章 跑道運(yùn)行環(huán)境21-31
• 2.1 跑道21-24
• 2.1.1 跑道容量定義22
• 2.1.2 跑道容量影響因素及包絡(luò)圖22-23
• 2.1.3 跑道容量評估模型分類23-24
• 2.2 跑道構(gòu)型24-27
• 2.2.1 基本構(gòu)型24-26
• 2.2.2 平行跑道入口錯(cuò)列26-27
• 2.3 平行跑道運(yùn)行27-30
• 2.3.1 運(yùn)行模式27-29
• 2.3.2 間距條件29
• 2.3.3 運(yùn)行策略29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 第三章 單跑道容量評估模型31-41
• 3.1 跑道運(yùn)行臨界互斥特性31-32
• 3.2 模型相關(guān)參數(shù)定義32-34
• 3.3 單跑道容量評估模型34-40
• 3.3.1 到達(dá)容量34-38
• 3.3.2 起飛容量38
• 3.3.3 混合運(yùn)行容量38-40
• 3.4 本章小結(jié)40-41
• 第四章 平行雙跑道容量評估模型41-57
• 4.1 兩條跑道的到達(dá)流與起飛流分別相互獨(dú)立42-43
• 4.2 兩條跑道的到達(dá)流相關(guān),到達(dá)流與起飛流相互獨(dú)立43-52
• 4.2.1 相關(guān)平行進(jìn)近模式下的連續(xù)到達(dá)跑道容量44-51
• 4.2.2 半混合、混合運(yùn)行模式下的跑道容量51-52
• 4.3 兩條跑道的到達(dá)流與起飛流均相關(guān)52-55
• 4.3.1 兩起飛(TD)策略下的跑道容量53
• 4.3.2 一到一起(OAOD)策略下的跑道容量53-54
• 4.3.3 兩混合(TM)策略下的跑道容量54-55
• 4.4 本章小結(jié)55-57
• 第五章 跑道容量評估實(shí)例分析57-91
• 5.1 程序管制單跑道容量數(shù)值計(jì)算與仿真57-73
• 5.1.1 機(jī)場要素57-59
• 5.1.2 時(shí)空序列模型方法應(yīng)用59-62
• 5.1.3 蒙特卡羅數(shù)值模擬應(yīng)用62-64
• 5.1.4 計(jì)算機(jī)仿真應(yīng)用64-71
• 5.1.5 結(jié)果分析71-73
• 5.2 雷達(dá)管制單跑道容量數(shù)值計(jì)算與仿真73-82
• 5.2.1 機(jī)場要素73-75
• 5.2.2 時(shí)空序列模型方法應(yīng)用75-77
• 5.2.3 蒙特卡羅數(shù)值模擬應(yīng)用77-78
• 5.2.4 計(jì)算機(jī)仿真應(yīng)用78-80
• 5.2.5 結(jié)果分析80-82
• 5.3 平行雙跑道容量理論評估82-89
• 5.3.1 機(jī)場要素82-84
• 5.3.2 容量評估及分析84-89
• 5.4 本章小結(jié)89-91
• 總結(jié)與展望91-93
• 參考文獻(xiàn)93-95
• 致謝95-96
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果96

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李浩瀚;;跑道容量仿真模型分析[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2009年03期

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6 余江;跑道容量的運(yùn)行優(yōu)化[J];中國民航學(xué)院學(xué)報(bào);2003年03期

7 林鍵;白存儒;陳靈清;劉強(qiáng);;跑道容量模型與計(jì)算方法研究[J];交通與計(jì)算機(jī);2008年06期

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9 郭海琦;朱金福;;近距平行跑道容量及延誤水平計(jì)算模型[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2008年04期

10 盧朝陽;;基于T系統(tǒng)模型的跑道容量評估新方法[J];南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);2010年01期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

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2 韓云祥;機(jī)場跑道容量評估模型研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2009年

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本文編號：795162