本文關(guān)鍵詞：Neal-Smith準(zhǔn)則改進(jìn)分析

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【摘要】：駕駛員在環(huán)振蕩判定準(zhǔn)則較多,其中Neal-Smith準(zhǔn)則的應(yīng)用較為普遍。但Neal-Smith準(zhǔn)則并不能準(zhǔn)確反映PIO趨勢(shì),與駕駛員評(píng)估結(jié)論也存在一定差異。根據(jù)Neal-Smith準(zhǔn)則進(jìn)行飛機(jī)縱向駕駛員在環(huán)振蕩分析的基本方法與程序,結(jié)合系統(tǒng)頻域響應(yīng)估算工具,分析得出滿足系統(tǒng)性能要求的駕駛員相位補(bǔ)償和增益區(qū)域,并基于該區(qū)域面積定義了新的PIO判斷準(zhǔn)則。與現(xiàn)有Neal-Smith準(zhǔn)則相比,新的PIO判斷準(zhǔn)則可反映一類(lèi)和二類(lèi)PIO趨勢(shì)隨閉環(huán)系統(tǒng)參數(shù)的連續(xù)變化情況。
【作者單位】： 中航通飛研究院有限公司第四研究室;
【關(guān)鍵詞】： 駕駛員在環(huán)振蕩 Neal-Smith準(zhǔn)則 頻域響應(yīng)估計(jì) 駕駛員工作區(qū)
【分類(lèi)號(hào)】：V323
【正文快照】： 0引言駕駛員在環(huán)振蕩(PIO)指由于駕駛員的操縱而引起飛機(jī)持續(xù)或不可控的振蕩[1]。因?yàn)樵摱x容易讓人誤解PIO的發(fā)生是駕駛員的責(zé)任,所以現(xiàn)今PIO一般定義為一種不利的人機(jī)耦合現(xiàn)象,即駕駛員操縱飛機(jī)時(shí)飛機(jī)發(fā)生持續(xù)或不可控的振蕩[2]。PIO是飛機(jī)、駕駛員和誘發(fā)因素三種因素共同，

本文編號(hào)：759870