本文關(guān)鍵詞：鋁鋰合金2099-T83長桁壓損應(yīng)力工程方法研究

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【摘要】：介紹了兩種長桁壓損應(yīng)力的工程方法:切割法和板元法。采用板元法和切割法分別對國內(nèi)大型民用飛機結(jié)構(gòu)中使用的材料為鋁鋰合金2099-T83的典型長桁進行了計算。在標(biāo)準(zhǔn)試驗機上,完成36件試驗件的驗證試驗;并用數(shù)據(jù)處理驗證了試驗的正確性。計算結(jié)果與試驗結(jié)果對比表明對于傳統(tǒng)"Z"型長桁截面,切割法和板元法結(jié)構(gòu)均小于試驗結(jié)果,但相當(dāng)接近,比值分別達到了94.0%和98.8%;對于新型"2"型長桁截面,兩種方法均不適用,最大誤差達25.8%和33.5%。因此,對于"2"型長桁試驗數(shù)據(jù)進行處理及擬合,對飛機設(shè)計手冊中的切割法公式進行修正,最終新公式適合不同厚度下鋁鋰合金2099-T83的"2"型長桁壓損應(yīng)力的工程估算。
【作者單位】： 中航工業(yè)飛機強度研究所斷裂力學(xué)/損傷容限組;
【關(guān)鍵詞】： 典型長桁 壓損應(yīng)力 工程法 鋁鋰合金 試驗驗證
【基金】：中航工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金(2014A62353R)資助
【分類號】：V215
【正文快照】： (2014A62353R)資助在研究飛機壁板結(jié)構(gòu)時,考慮加筋長桁的截面形狀以及其單獨作用時的變形和承載能力是一項重要工作。通常研究的飛機壁板結(jié)構(gòu)中選用的長桁截面形狀為“T”型和“Z”型[1—4],其中對Z型的研究更為普遍。根據(jù)文獻及眾多試驗結(jié)果,“Z”型長桁在壓縮載荷下可能發(fā)生

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本文編號：741841