本文關(guān)鍵詞：基于因子分析和K-means聚類的空中交通復(fù)雜性評(píng)價(jià)

  更多相關(guān)文章： 空中交通 交通復(fù)雜性 因子分析 K-means聚類 相關(guān)性

【摘要】：針對(duì)航空器服務(wù)架次不能精確刻畫空中交通復(fù)雜程度的現(xiàn)狀,提出一種通過多指標(biāo)度量空中交通復(fù)雜性的方法。首先通過實(shí)測(cè)雷達(dá)數(shù)據(jù)計(jì)算得出9個(gè)空中交通復(fù)雜性評(píng)價(jià)指標(biāo)值,并對(duì)復(fù)雜性指標(biāo)進(jìn)行了相關(guān)性分析及因子分析的適用性檢驗(yàn);采用因子分析方法最大程度地消除了指標(biāo)間的相關(guān)性,并從多個(gè)復(fù)雜性評(píng)價(jià)指標(biāo)中提取了空中交通總量和空中交通密度2個(gè)因子;基于所提取的因子,建立了空中交通復(fù)雜性綜合評(píng)價(jià)函數(shù),并利用K-means聚類方法將空中交通復(fù)雜程度歸為5類,最后通過時(shí)段流量和實(shí)測(cè)陸空通話數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明,當(dāng)空中交通復(fù)雜程度分別為低、高時(shí),15min內(nèi)的航空器數(shù)量分別為10,24架,陸空通話時(shí)長(zhǎng)分別為315s,636s,對(duì)應(yīng)的通話飽和度分別為35%,70%.隨著空中交通復(fù)雜性等級(jí)的提高,時(shí)段流量和通話飽和度增加。
【作者單位】： 中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 空中交通 交通復(fù)雜性 因子分析 K-means聚類 相關(guān)性
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)與中國(guó)民用航空局聯(lián)合資助項(xiàng)目:基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的空中交通復(fù)雜性演化機(jī)理與控制策略研究(U1333108) 天津市應(yīng)用基礎(chǔ)與前沿技術(shù)研究計(jì)劃:空中交通沖突風(fēng)險(xiǎn)傳播機(jī)理研究(14JCQNJC04500)
【分類號(hào)】：V355;TP311.13
【正文快照】： 不斷增長(zhǎng)的空中交通流量對(duì)我國(guó)空管系統(tǒng)的服務(wù)能力提出了更高要求�，F(xiàn)階段以單位時(shí)間內(nèi)所能提供的航空器服務(wù)架次為主的評(píng)價(jià)方法已經(jīng)難以準(zhǔn)確描述高密度、大流量下的空域運(yùn)行狀況。為此,國(guó)內(nèi)外諸多科學(xué)家將復(fù)雜性科學(xué)思想引入到空中交通管理領(lǐng)域中,以期望能夠更全面、更客觀地

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