本文關(guān)鍵詞：大型飛機(jī)A380-800在既有跑道起降的適應(yīng)性研究

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【摘要】：為了探究已建跑道能否滿足大型飛機(jī)A380-800起降的要求,建立了彈性層狀的剛性道面模型和A380-800的整個(gè)主起落架模型,通過數(shù)值計(jì)算,分析了A380-800對(duì)道面土基的響應(yīng)深度、場(chǎng)道面層層底最大拉應(yīng)力和面層最大豎向位移的影響,并與B747-400的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明:盡管A380-800的最大起飛重量比B747-400大41.09%,但A380-800主起落架機(jī)輪數(shù)目多、間距和輪距均較大,有利于增強(qiáng)應(yīng)力擴(kuò)散、減弱疊加效應(yīng),所以其土基響應(yīng)深度與B747-400僅相差4.29%;其層底最大拉應(yīng)力的平面位置因受主起落架機(jī)輪布置的影響,與B747-400的層底最大拉應(yīng)力出現(xiàn)在不同位置,且兩種機(jī)型的層底最大拉應(yīng)力值僅相差1.09%;其面層最大豎向位移出現(xiàn)在三軸雙輪中心軸所在斷面,而B747-400面層最大豎向位移出現(xiàn)在內(nèi)側(cè)雙軸雙輪的后軸所在斷面,且兩種機(jī)型的面層最大豎向位移僅相差0.49%。因此,從力學(xué)特性角度,以B747-400為設(shè)計(jì)機(jī)型或適應(yīng)B747-400正常起降的道面結(jié)構(gòu)層能夠適應(yīng)A380-800的正常起降。
【關(guān)鍵詞】： A- 主起落架 響應(yīng)深度 最大拉應(yīng)力 最大豎向位移 起降適應(yīng)性
【正文快照】： 2016 年 9 月 第 42 卷 第 9 期 北 京 航 空 航 天 大 學(xué) 學(xué) 報(bào) Journal of Beijing University of Aeronautics and Astronautics September 2016 Vol． 42 No. 9 收稿日期: 2015-09-02 ; 錄用日期: 2015-09-30 ; 網(wǎng)絡(luò)出版時(shí)間: 2015-10-10 15 :，

本文編號(hào)：696789