本文關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機(jī)試車臺地面試驗測試系統(tǒng)研究

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【摘要】：鑒于航空發(fā)動機(jī)地面試車測試系統(tǒng)在航空領(lǐng)域中的重要作用,本文對其穩(wěn)定性,靈敏度、可操作性等各個方面進(jìn)行研究,試圖通過研究討論搭建一個標(biāo)準(zhǔn)而開放的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的正確途徑,以期實現(xiàn)適用性強(qiáng),靈活性和可操縱性高,適用于多種型號的發(fā)動機(jī)的航空發(fā)動機(jī)地面試驗測試系統(tǒng),并最終達(dá)到航空發(fā)動機(jī)地面試驗測試的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。本文根據(jù)航空發(fā)動機(jī)地面臺架試驗的需求,先進(jìn)行總體設(shè)計,再分別從硬件設(shè)計和軟件開發(fā)兩方面,系統(tǒng)的研究了航空發(fā)動機(jī)地面試驗測試系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)的一般方法,重點闡述了軟件開發(fā)過程中的技術(shù)要點和核心模塊的實現(xiàn)技術(shù)。本文主要對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、傳感器校驗、軟件抗干擾方法等軟件的幾個核心模塊進(jìn)行研究。對航空發(fā)動機(jī)地面試驗測試系統(tǒng)來說,由于試驗中涉及到對多種類型傳感器和掃描閥的數(shù)據(jù)采集和儀器的驅(qū)動,而且試驗現(xiàn)場環(huán)境惡劣,振動和噪聲都非常大,所以整個測試系統(tǒng)要有較強(qiáng)的適應(yīng)性。本案中所采用的是美國VXI技術(shù)公司的系統(tǒng),該系統(tǒng)擁有三層C/S結(jié)構(gòu),其標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、通用化的總線技術(shù)在國際上是主流的自動化測試技術(shù),能夠保障系統(tǒng)對準(zhǔn)確性、靈活性和可靠性的要求。為了確保軟件的穩(wěn)定性、可操作性、通用性、可維護(hù)性等,該系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)被設(shè)置成分布式的,并以模塊化開發(fā)的原則分層次實現(xiàn)軟件的開發(fā)。該系統(tǒng)擁有龐大的數(shù)據(jù)庫支撐和靈敏的檢測性能,并能通過發(fā)動機(jī)的各個性能參數(shù)對發(fā)動機(jī)性能、狀態(tài)進(jìn)行實時測量并計算二次參數(shù)。對于檢測過程中發(fā)現(xiàn)的異常數(shù)據(jù),系統(tǒng)會自動發(fā)出警報或停止的訊號；同時這一系統(tǒng)系統(tǒng)能夠根據(jù)采集到的電量與實際物理量之間的信息數(shù)據(jù)來確定各個變量之間的線性關(guān)系；由于其擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲功能,工作人員無論是在試驗過程中還是試驗結(jié)束后都可以輕而易舉的實現(xiàn)數(shù)據(jù)的查詢和回放。由于該系統(tǒng)具有良好的性能,能夠?qū)Ω蓴_進(jìn)行屏蔽或減弱,具有良好的系統(tǒng)穩(wěn)定性,而且操作也非常簡單方便,其設(shè)置的各個技術(shù)指標(biāo)能夠滿足實際應(yīng)用,因此,該系統(tǒng)在當(dāng)今的應(yīng)用范圍非常廣,包括中航工業(yè)等大型科研企業(yè)均采用了該系統(tǒng)。
【關(guān)鍵詞】：試車臺 航空發(fā)動機(jī) 測試
【學(xué)位授予單位】：西安電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：V263.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 符號對照表11-12
• 縮略語對照表12-16
• 第一章 緒論16-20
• 1.1 選題緣由和意義16-17
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀17
• 1.3 論文的主要研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu)安排17-20
• 第二章 系統(tǒng)總體設(shè)計20-32
• 2.1 測試系統(tǒng)需求20
• 2.2 系統(tǒng)的主要功能20-21
• 2.3 測試系統(tǒng)總體設(shè)計21-22
• 2.4 硬件總體設(shè)計22-25
• 2.5 軟件總體設(shè)計25-30
• 2.6 小結(jié)30-32
• 第三章 軟件的開發(fā)32-46
• 3.1 軟件開發(fā)的原則32
• 3.2 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計32-36
• 3.3 軟件主程序設(shè)計36-39
• 3.3.1 主控制程序的功能劃分36
• 3.3.2 軟件的流程設(shè)計36-39
• 3.4 VXI系統(tǒng)組件的實現(xiàn)39-40
• 3.5 數(shù)據(jù)處理模塊40-41
• 3.5.1 粗大誤差的剔除40-41
• 3.5.2 隨機(jī)誤差的減小41
• 3.6 客戶端軟件設(shè)計41-42
• 3.7 報警設(shè)計與實現(xiàn)42-45
• 3.7.1 報警事件的結(jié)構(gòu)定義與存儲42-43
• 3.7.2 報警系統(tǒng)的實現(xiàn)43-45
• 3.8 小結(jié)45-46
• 第四章 軟件核心模塊實現(xiàn)技術(shù)研究與應(yīng)用46-66
• 4.1 數(shù)據(jù)采集與處理46-47
• 4.2 傳感器校驗47-54
• 4.2.1 傳感器校驗的必要性48
• 4.2.2. 傳感器校驗的原理48
• 4.2.3. 傳感器校驗方法研究48-50
• 4.2.4. 傳感器校驗程序設(shè)計50-53
• 4.2.5. 傳感器校驗對于誤差的修正53-54
• 4.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計54-59
• 4.3.1 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫需求分析54
• 4.3.2 數(shù)據(jù)庫功能分析54-55
• 4.3.3 數(shù)據(jù)庫的基本設(shè)計與描述55-57
• 4.3.4 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)操作的設(shè)計與實現(xiàn)57-59
• 4.4 軟件抗干擾技術(shù)59-63
• 4.4.1 軟件抗干擾的主要措施59
• 4.4.2 發(fā)動機(jī)地面試驗參數(shù)信號特征59-60
• 4.4.3 數(shù)字濾波技術(shù)60-63
• 4.5 小結(jié)63-66
• 第五章 系統(tǒng)調(diào)試與試驗分析66-74
• 5.1 軟件測試66-70
• 5.1.1 數(shù)據(jù)采集與處理模塊66-67
• 5.1.2 系統(tǒng)校驗?zāi)K67-68
• 5.1.3 系統(tǒng)管理模塊68-69
• 5.1.4 友好界面模塊69-70
• 5.1.5 輔助試驗?zāi)K70
• 5.1.6 數(shù)據(jù)存儲與回放模塊70
• 5.1.7 試驗數(shù)據(jù)庫模塊70
• 5.2 現(xiàn)場系統(tǒng)調(diào)試70-72
• 5.2.1 聯(lián)合調(diào)試70-71
• 5.2.2 試驗結(jié)果分析71-72
• 5.3 小結(jié)72-74
• 第六章 結(jié)論與工作展望74-76
• 6.1 工作小結(jié)74
• 6.2 今后研究工作展望74-76
• 參考文獻(xiàn)76-78
• 致謝78-80
• 作者簡介80

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 杜黨黨;賈曉亮;張宇;;航空發(fā)動機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J];航空制造技術(shù);2014年07期

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本文編號：683316