<正>飛機(jī)大型結(jié)構(gòu)件材料去除率高,加工完成后松開(kāi)裝夾,工件往往發(fā)生嚴(yán)重的彎曲、扭曲及彎扭組合變形。大型結(jié)構(gòu)件的加工變形控制是材料、設(shè)計(jì)及制造等領(lǐng)域共同關(guān)注的研究熱點(diǎn)。在制造領(lǐng)域,加工變形控制主要基于變形預(yù)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行工藝優(yōu)化,從而實(shí)現(xiàn)加工變形控制,由于加工變形預(yù)測(cè)存在大量復(fù)雜因素,加工變形的精確控制已成為新一代飛機(jī)研制的重大技術(shù)瓶頸。針對(duì)加工變形精確控制難題,本文對(duì)大型結(jié)構(gòu)件浮動(dòng)裝夾自適應(yīng)加工方法進(jìn)行了深入研究,論文主要研究工作如下。

【文章頁(yè)數(shù)】：1 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1.1飛機(jī)大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件及其加工變形由于零件加工變形的影響因素存在不確定性，如材料屬性不均勻、材料的本構(gòu)關(guān)系及其對(duì)

第一章緒論1.1課題背景與研究意義《中國(guó)制造2025》將大飛機(jī)等航空裝備的制造列為其十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一[1]。框、梁等大型結(jié)構(gòu)件是飛機(jī)的主承力件，直接影響飛機(jī)的綜合性能和研制周期，其制造能力是衡量一個(gè)國(guó)家航空制造水平的重要標(biāo)志。新一代飛機(jī)結(jié)構(gòu)件更復(fù)雜、制造周期要求更短、精度要....

圖1.2論文內(nèi)容與章節(jié)安排圖

圖2.1浮動(dòng)裝夾自適應(yīng)加工方法

根據(jù)裝夾裝置監(jiān)測(cè)到的裝夾作用力，在保證定位基準(zhǔn)的前提下松開(kāi)裝夾，釋放工件的加工變形并監(jiān)測(cè)工件的變形量，自適應(yīng)調(diào)整裝夾和加工工藝，然后夾緊工件，通過(guò)進(jìn)一步的加工消除工件變形。與傳統(tǒng)預(yù)測(cè)方法相比，本方法將由不確定性因素導(dǎo)致的加工變形精確預(yù)測(cè)難題轉(zhuǎn)化為基于夾緊力、加工變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等確定....

圖2.2浮動(dòng)裝夾原理圖

南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文始?xì)堄鄳?yīng)力，根據(jù)上述分析的零件變形產(chǎn)生原理，初始?xì)堄鄳?yīng)力的再平衡在材料切除并且釋放裝夾后便會(huì)發(fā)生，即應(yīng)力作用于零件產(chǎn)生彎矩。所以，零件的大部分變形是在釋放裝夾的時(shí)間發(fā)生的。實(shí)驗(yàn)研究也表明，零件的變形主要發(fā)生在裝夾打開(kāi)的很短時(shí)間內(nèi)，而切削熱和切削力等因素....

本文編號(hào)：4043390