發(fā)布時(shí)間：2024-03-03 15:46

　　利用AMESim軟件建立級間多貯箱并聯(lián)的交叉輸送系統(tǒng)仿真模型,利用交叉輸送地面試驗(yàn)數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行修正,開展了2種控制方法的仿真計(jì)算,驗(yàn)證了采用截止閥控制和壓力差控制:2種方法的可行性。研究表明:貯箱氣枕壓力和交叉管路流阻是影響推進(jìn)劑交叉輸送的重要因素;截止閥控制方案中貯箱壓力的設(shè)計(jì)需重點(diǎn)滿足芯級發(fā)動機(jī)最低泵入口壓力條件,壓力差控制方案中需綜合考慮滿足最低泵入口壓力條件和維持芯級液位穩(wěn)定的要求來設(shè)計(jì)貯箱壓力;截止閥控制方案所需的助推貯箱壓力較小、芯級液位控制難度更小,其性能更優(yōu)。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖2交叉輸送試驗(yàn)系統(tǒng)

為驗(yàn)證交叉輸送方案的可行性，搭建交叉輸送原理性驗(yàn)證試驗(yàn)系統(tǒng)，開展多貯箱并聯(lián)交叉輸送試驗(yàn)，使用常溫水作為工質(zhì)、常溫氮?dú)庾鳛樵鰤簹怏w、貯箱和管路材料選用304不銹鋼，試驗(yàn)系統(tǒng)如圖2所示，試驗(yàn)參數(shù)如表1所示。試驗(yàn)流程如下：

圖3交叉輸送系統(tǒng)工作時(shí)序

典型試驗(yàn)中的系統(tǒng)工作時(shí)序如圖3所示。貯箱液位高度試驗(yàn)數(shù)據(jù)如圖4所示。圖4中曲線表明：10s時(shí)刻交叉輸送開始后，芯級液位基本保持不變、助推液位持續(xù)下降；165s時(shí)刻交叉輸送結(jié)束后，芯級液位開始持續(xù)下降。試驗(yàn)結(jié)果表明，交叉輸送階段所有發(fā)動機(jī)皆由助推貯箱內(nèi)推進(jìn)劑供應(yīng)、芯級貯箱保持不....

圖4液位高度變化

貯箱液位高度試驗(yàn)數(shù)據(jù)如圖4所示。圖4中曲線表明：10s時(shí)刻交叉輸送開始后，芯級液位基本保持不變、助推液位持續(xù)下降；165s時(shí)刻交叉輸送結(jié)束后，芯級液位開始持續(xù)下降。試驗(yàn)結(jié)果表明，交叉輸送階段所有發(fā)動機(jī)皆由助推貯箱內(nèi)推進(jìn)劑供應(yīng)、芯級貯箱保持不出流；助推推進(jìn)劑耗盡后，芯級貯箱開始....

圖5交叉輸送仿真系統(tǒng)模型

AMESim是一種工程系統(tǒng)高級建模和仿真平臺軟件[13]，利用AMESim軟件豐富的元件模型庫，可以方便地建立管路閥門等組件模型；利用二次開發(fā)平臺AMESet可以開發(fā)較復(fù)雜的貯箱模型。根據(jù)圖1所示交叉輸送系統(tǒng)方案和圖2所示交叉輸送試驗(yàn)系統(tǒng)，以單一推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)為研究對象，搭建系統(tǒng)....

本文編號：3918010