發(fā)布時(shí)間：2023-11-04 11:50

　　近年來,我國(guó)民航運(yùn)輸量保持平穩(wěn)增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)發(fā)展有望將民航帶入全民消費(fèi)的大眾化時(shí)代。民航運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展在帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),也為空中交通和機(jī)場(chǎng)管理帶來了新的壓力。大型機(jī)場(chǎng)所需承載的運(yùn)行負(fù)荷越來越大,機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面擁堵愈發(fā)嚴(yán)重,尤其在高峰小時(shí)和大面積航班延誤的情況下。在機(jī)場(chǎng)既有的空間資源內(nèi),優(yōu)化場(chǎng)面資源配置,優(yōu)化包括跑道、滑行道、停機(jī)位的聯(lián)合調(diào)度,提高場(chǎng)面運(yùn)行效率成為了解決機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行瓶頸的關(guān)鍵。本文首先對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面航空器的運(yùn)行狀況做了簡(jiǎn)要介紹,重點(diǎn)針對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行的不同階段的影響因素,對(duì)其進(jìn)行歸納總結(jié)和分析處理�；跈C(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源協(xié)同調(diào)度的角度,根據(jù)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行的分析結(jié)果,綜合考慮跑道、滑行道和停機(jī)位之間的關(guān)系和影響,分別建立基于跑道排序問題模型、基于滑行道路徑規(guī)劃問題模型,以及基于停機(jī)位指派問題模型,后將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源進(jìn)行協(xié)同調(diào)度建立機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源聯(lián)合調(diào)度模型,以提高機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。針對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面聯(lián)合調(diào)度模型進(jìn)行概述,采用NSGA-Ⅱ算法對(duì)所提出的多目標(biāo)模型進(jìn)行優(yōu)化求解,并基于我國(guó)華東某大型機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果顯示,該模型可以較好地體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的運(yùn)行過程,采用該算法可...

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
縮略詞
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 跑道調(diào)度國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
        1.2.2 滑行道調(diào)度國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
        1.2.3 停機(jī)位指派國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
        1.2.4 場(chǎng)面資源聯(lián)合調(diào)度研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要研究工作
    1.4 本文研究?jī)?nèi)容安排
第二章 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源運(yùn)行分析
    2.1 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的構(gòu)成
    2.2 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源的運(yùn)行流程
    2.3 場(chǎng)面運(yùn)行影響因素
        2.3.1 確定綜合影響因素
        2.3.2 獲取重要影響因素
    2.4 場(chǎng)面運(yùn)行影響機(jī)理
        2.4.1 ISM方法
        2.4.2 影響機(jī)理分析
    2.5 本章小結(jié)
第三章 基于跑道、滑行道和停機(jī)位的場(chǎng)面資源協(xié)同調(diào)度模型
    3.1 場(chǎng)面資源協(xié)同調(diào)度模型的研究要素
        3.1.1 模型假設(shè)條件
        3.1.2 符號(hào)定義
    3.2 跑道排序問題
        3.2.1 問題描述
        3.2.2 目標(biāo)函數(shù)
        3.2.3 約束條件
    3.3 滑行道路徑規(guī)劃問題
        3.3.1 問題描述
        3.3.2 目標(biāo)函數(shù)
        3.3.3 約束條件
    3.4 停機(jī)位指派問題
        3.4.1 問題描述
        3.4.2 目標(biāo)函數(shù)
        3.4.3 約束條件
    3.5 聯(lián)合調(diào)度模型
        3.5.1 問題描述
        3.5.2 目標(biāo)函數(shù)
        3.5.3 約束條件
    3.6 本章小結(jié)
第四章 基于NSGA-Ⅱ算法的場(chǎng)面資源協(xié)同調(diào)度分析及仿真驗(yàn)證
    4.1 場(chǎng)面資源協(xié)同調(diào)度問題概述
    4.2 針對(duì)多目標(biāo)優(yōu)化問題的NSGA-Ⅱ算法
        4.2.1 多目標(biāo)優(yōu)化問題概述
        4.2.2 算法概述
        4.2.3 使用NSGA-Ⅱ算法進(jìn)行機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面聯(lián)合調(diào)度優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)步驟
    4.3 算例分析
        4.3.1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
        4.3.2 參數(shù)設(shè)置
        4.3.3 結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的論文



本文編號(hào)：3860250