建立了高超聲速飛行器氣動桿和逆向噴流復(fù)合構(gòu)型的CFD數(shù)值模型,其中流場空間離散采用AUSM+格式,湍流模擬采用Menter’s SST k-ω兩方程模型。分析結(jié)果表明,帶噴流構(gòu)型的再附激波強度弱于不帶噴流構(gòu)型,在氣動桿前端安裝逆向噴流可以提高系統(tǒng)的減阻性能。選擇氣動桿長徑比、噴口直徑及噴流總壓比作為設(shè)計變量,以噴流質(zhì)量流為約束條件、模型氣動阻力系數(shù)為目標函數(shù),在Kriging代理模型上進行了帶噴流構(gòu)型的氣動阻力優(yōu)化,優(yōu)化后帶噴流構(gòu)型流場中的再附激波強度明顯弱于優(yōu)化前,氣動阻力系數(shù)降低了67.17%。 

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【文章目錄】：
1 幾何和數(shù)值模型
2 減阻效率驗證
    2.1 流場結(jié)構(gòu)
    2.2 減阻效率比較
3 氣動阻力優(yōu)化
    3.1 設(shè)計變量、約束及目標函數(shù)
    3.2 試驗設(shè)計和代理模型
    3.3 氣動阻力優(yōu)化結(jié)果
4 結(jié)論



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