我國繁忙進近管制區(qū)內(nèi)對進場航空器的管制主要以RNAV程序結(jié)合雷達引導為主,而前人鮮有對此進行研究。因此本文從雷達軌跡數(shù)據(jù)分析、挖掘出發(fā),對單個進近管制席位實施雷達引導規(guī)律等情況進行研究,并且建立一種管制員可應(yīng)用的雷達引導模型。進而根據(jù)此模型對繁忙空域內(nèi)實施雷達引導的進場航班排序問題進行研究,并且就排序結(jié)果進行軌跡規(guī)劃,這具有現(xiàn)實意義。首先,針對航空器軌跡數(shù)據(jù)特點提出數(shù)據(jù)處理方法及流程,進行了重要數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和提取。對進近管制區(qū)及其監(jiān)視服務(wù)、現(xiàn)有的一些經(jīng)典排序算法進行了總結(jié),并建立了進近管制區(qū)進場航班排序的三目標函數(shù)模型。為后續(xù)研究提供了數(shù)據(jù)支持和基礎(chǔ)理論支持。其次,提出了雷達引導識別方法及表征實施雷達引導態(tài)勢的五邊接近率、跑道接近率。根據(jù)軌跡數(shù)據(jù)分析結(jié)果提煉出管制員實施雷達引導時的管制方式及過程。運用等距圓外推法提出雷達引導等距圓模型,并應(yīng)用此模型對北京進近管制區(qū)進行實例分析。最后,考慮等距圓模型的實施對預(yù)計到達時間的影響,運用NSGA-II算法對進近管制區(qū)內(nèi)進場航班進行排序,并提出驗證排序結(jié)果是否可行的基于MAXQ分解的MDP算法。以實例為對象進行仿真,排序優(yōu)化結(jié)果驗證了算法的有效性,... 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文組織結(jié)構(gòu)圖

對后續(xù)的排序優(yōu)化是非常有必要的。1 進近管制區(qū)監(jiān)視服務(wù)目前繁忙進近管制區(qū)內(nèi)進場航空器并不完全按照 RNAV 進場程序飛行，員會根據(jù)當時的交通態(tài)勢進行管制指揮，所以非常有必要對進近管制區(qū)及進制區(qū)內(nèi)的監(jiān)視服務(wù)進行研究總結(jié)。.1 進近管制區(qū)管制空域應(yīng)當根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信、導航、監(jiān)視和氣象保障劃分，以便對所劃空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通監(jiān)視服務(wù)。在我域內(nèi)，沿航路、航線地帶和民用機場區(qū)域設(shè)置管制空域，包括：高空管制空低空管制空域、進近管制空域和機場管制地帶，如圖 2-1 所示。

在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則通監(jiān)視服務(wù)；如果符合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕駛管制單位批準，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交所研究的進近管制區(qū)中，設(shè)其邊界有 m 個點，各點為 po int(制區(qū)邊界為 po int(1 ) point(2) point(i) point(m管制范圍為進近管制區(qū)邊界范圍內(nèi)，高度 6000 米（含）以下{int,int,,int}1 2mP popo poP 為進近管制區(qū)邊界各點的集合， {,,}0pllhia 包含此點的經(jīng)

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3352531