航空發(fā)動(dòng)機(jī)外部管路系統(tǒng)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)重要的附件裝置之一,作為發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油、滑油等介質(zhì)的傳輸通道,將航空發(fā)動(dòng)機(jī)中各個(gè)部件連接為一有機(jī)整體。高溫、高壓以及高轉(zhuǎn)速惡劣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境,易使外部管路系統(tǒng)發(fā)生斷裂,后果及其嚴(yán)重。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障中,50%以上是由外部管路的故障引起的。而外部管路的流固耦合振動(dòng)問題是引起管路故障的主要原因之一。故,開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)外部管路流固耦合振動(dòng)仿真分析有重要意義。論文首先推導(dǎo)出基本管理模型——直管管路流固耦合14偏微分方程。介紹特征線法將偏微分方程組轉(zhuǎn)化成常微分方程組的求解方法,并給出了特征線解決流固耦合振動(dòng)時(shí)域響應(yīng)時(shí)的網(wǎng)格劃分方法,總結(jié)了管路系統(tǒng)中典型邊界元件類型,建立其對(duì)應(yīng)的物理模型,推導(dǎo)出各邊界元件的邊界條件方程組。結(jié)合特征線方程組,可求得管路系統(tǒng)時(shí)域內(nèi)管路流固耦合振動(dòng)的各參數(shù)值。為充液管道系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)的數(shù)值仿真分析軟件開發(fā)奠定了理論基礎(chǔ)。基于C++語言開發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)外部管路流固耦合振動(dòng)仿真分析計(jì)算軟件。結(jié)合文獻(xiàn)算例驗(yàn)證軟件的正確性。介紹ANSYS求解管路流固耦合振動(dòng)問題實(shí)現(xiàn)方法,模擬計(jì)算一RPV系統(tǒng)的流固耦合振動(dòng)。研究MOC-FFT方法對(duì)充液管路流固耦合振... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

某航空發(fā)動(dòng)機(jī)的外部管路圖

圖 2.5 軸向振動(dòng)特征線示意圖ZPS+S-F+F-1C+2C+1C 2C t2 tii 1i + 1/s fi + a a 圖 2.6 軸向振動(dòng)特征線邊界處示意圖ZPtS+S-F+1C 2C t2 t1 /s fa a 圖 2.7 軸向振動(dòng)特征線邊界點(diǎn)處示若將 S+、S-、F+、F-設(shè)為 n 時(shí)刻的點(diǎn)，點(diǎn) P 設(shè)為第 n+1 時(shí)刻的點(diǎn)，，則將式（2-67）和（沿四條特征線積分可得：1 0 0 , , 0 , ,, , 0 , ,: ( ) ( ) ( ) ( )| | ( | | ) 0P F P F z P z F z P z Fr F r F r F r FC V V A P P B u u CF z DV V z B EDV V z F zσ σ++ + + ++ + + + + + + + = （21 0 0 , , 0 , ,, , 0 , ,: ( ) ( ) ( ) ( )| | ( | | ) 0P F P F z P z F z P z Fr F r F r F r FC V V A P P B u u CF z DV V z B EDV V z F zσ σ + + + + = （2

南京航空航天大學(xué)全日制專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文件中建模需導(dǎo)出 workbench 中可以導(dǎo)入的模型類型如 x_t 模型等。kbench 平臺(tái)中創(chuàng)建 Transient Structural(ANSYS)模塊，并由 setup 創(chuàng)建數(shù)ata to New），選擇 Fluid Flow(CFX)模塊，如圖 4.2 所示。此時(shí)流體與固體能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞。


本文編號(hào)：3342425