飛機襟翼滑軌是飛機上不可或缺的重要組成部分,該裝置是飛機在起飛、著陸過程中的重要的裝置之一,是飛機上操縱機身姿態(tài)進行飛行控制的重要的部位。30CrMnSiNi2A鋼在各軍民機型飛機襟翼滑軌結構中被廣泛采用。襟翼滑軌減輕蓋板多采用焊接制造工藝,其焊接質量的優(yōu)劣將直接影響襟翼滑軌的安全性與壽命。30CrMnSiNi2A鋼具有較高的比強度和較高的硬度,淬透性好,韌性較高,承載能力優(yōu)異,但由于30CrMnSiNi2A具有較差的焊接性,在焊接過程中容易產生冷裂紋,對缺口和氫脆的敏感性也較高,因此對焊接方法及工藝要求嚴格。而電子束焊接具有真空保護性好,焊后接頭變形小,焊接精度高等優(yōu)點,因此十分適用于超高強鋼的連接。本文對某型機襟翼滑軌進行了真空電子束焊接工藝的研究。首先,對滑軌結構和焊接性能進行分析,研究不同的焊接參數下的電子束焊接接頭的焊縫深寬比變化、拉伸性能的變化及沖擊吸收功的變化。以此來評估電子束焊接參數的改變對電子束穿透能力的影響及對焊接接頭力學性能的影響。其次,對不同的焊接工藝參數下焊接接頭不同區(qū)域的微觀組織進行觀察和分析,記錄接頭組織形態(tài)的變化和晶粒成型。最后,采用TIG與電子束焊等不... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

真空電子束焊原理圖

哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文鋼的抗沿晶斷裂的能力在不斷提高。經過牛靖等的分析得知，下，使得氫陷阱的數量增多，從原先集中于晶界的氫被分散開來，度的升高使得熔合區(qū)中的氫含量大幅降低，綜合來說，超高強鋼應力極值減小，熔池同時也不易發(fā)生冷裂紋現象。

使得氫陷阱的數量增多，從原先集中于晶界的氫被分散開來，度的升高使得熔合區(qū)中的氫含量大幅降低，綜合來說，超高強鋼應力極值減小，熔池同時也不易發(fā)生冷裂紋現象。（a）金相組織（b）斷口組織圖 1-2 手工電弧焊焊接 30CrMnSiNi2A 鋼微觀組織[21]


本文編號：3337629