我國(guó)民航連續(xù)多年高速發(fā)展,空中交通流量逐年增加,航班延誤始終為社會(huì)詬病�？沼蛑�,尤其是終端區(qū)內(nèi),容量與流量的不匹配,是導(dǎo)致航班延誤的根本原因。在解決了終端區(qū)內(nèi)部的空域結(jié)構(gòu)問題后,實(shí)現(xiàn)航空器在終端區(qū)的容流匹配目標(biāo)儼然成為了當(dāng)今亟待解決的問題。而科學(xué)、合理的配置進(jìn)出口點(diǎn)的數(shù)量是實(shí)現(xiàn)容流匹配目標(biāo)的最直接方式。為滿足人民出行的實(shí)際需求及城市發(fā)展的要求,更為了徹底解決空域資源的供給不平衡問題,空域資源、特別是進(jìn)出口點(diǎn)數(shù)量需要進(jìn)行相應(yīng)的合理配置。本文提出了“開航城市象限劃分”的概念,進(jìn)出口點(diǎn)的數(shù)量配置及容流是否匹配的檢驗(yàn)均在“象限劃分”的基礎(chǔ)上完成,進(jìn)出口點(diǎn)數(shù)量配置有以下策略:第一,明確當(dāng)前終端區(qū)的流量需求,這是終端區(qū)進(jìn)出口點(diǎn)數(shù)量配置的基礎(chǔ)工作。第二,根據(jù)機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍的實(shí)際流量需求針對(duì)性地對(duì)進(jìn)出口點(diǎn)的數(shù)量進(jìn)行配置及流量分配。第三,根據(jù)規(guī)劃方案中終端區(qū)各象限進(jìn)出口點(diǎn)的容量,檢驗(yàn)該象限數(shù)量配置方案是否實(shí)現(xiàn)了容流匹配的目標(biāo)。針對(duì)所提出的進(jìn)出口點(diǎn)數(shù)量配置策略,確定了本文的研究?jī)?nèi)容及研究方法:第一,針對(duì)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)的流量預(yù)測(cè)方法少且準(zhǔn)確性不高的研究現(xiàn)狀,本文以起降量為研究指標(biāo),提出了含有規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)的大型繁忙機(jī)場(chǎng)終... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的層級(jí)示意圖

設(shè)置需求等多種因素，貫徹京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌解決北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)行矛盾，其中北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)都屬于投運(yùn)機(jī)場(chǎng)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)，計(jì)劃于營(yíng)，因此制定了北京終端管制區(qū)的空域規(guī)劃方案，下稱“京津大終方案借鑒了國(guó)外終端管制區(qū)“四角飛入”、“四邊飛出”的設(shè)計(jì)理念衡流量和單項(xiàng)運(yùn)行的原則，設(shè)置了“8 進(jìn) 9 出”共 17 個(gè)進(jìn)出口點(diǎn)，多跑道機(jī)場(chǎng)的跑道聯(lián)通，進(jìn)出口點(diǎn)按順時(shí)針方向分別稱為1~8A 、1~D 大終端空域規(guī)劃方案”內(nèi)規(guī)劃終端區(qū)的形狀、各機(jī)場(chǎng)的相對(duì)位置如下大終端區(qū)的幾何中心位置，選擇最靠近幾何中心的北京大興國(guó)際機(jī)進(jìn)行空域象限劃分。其中 A~L 為規(guī)劃終端區(qū)邊界的拐點(diǎn)，D、M、分后與終端區(qū)邊界的交點(diǎn)：


本文編號(hào)：3324839