體制改革推動(dòng)我國(guó)航空運(yùn)輸總量持續(xù)快速的增長(zhǎng),中國(guó)民航面臨高端消費(fèi)走向大眾民航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。黨的十九大提出建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)要著力服務(wù)人民,推廣人便其行。經(jīng)過(guò)分析,制約我國(guó)旅客享受民航出行的主要因素是時(shí)間、票價(jià)和機(jī)場(chǎng)地面交通便捷性。目前,機(jī)場(chǎng)通達(dá)性研究集中于航線網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)設(shè)施,缺少站在旅客視角的對(duì)機(jī)場(chǎng)地面交通、航空飛行一體化的立體交通通達(dá)性研究。本文以18個(gè)城市到42個(gè)樞紐城市形成的單向輪輻式網(wǎng)絡(luò)為例,根據(jù)相關(guān)基礎(chǔ)理論和效用函數(shù)、旅客時(shí)間價(jià)值、多項(xiàng)Logit模型的方法將民航旅客出行過(guò)程產(chǎn)生的時(shí)間、費(fèi)用、疲勞消耗量化為貨幣單位反映民航旅客出行的阻抗值。通過(guò)建立機(jī)場(chǎng)通達(dá)性評(píng)價(jià)模型,將機(jī)場(chǎng)地面交通通達(dá)性與機(jī)場(chǎng)航空通達(dá)性整合為一,綜合反映始發(fā)地民航旅客出行的便捷度和經(jīng)濟(jì)性,分析了機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋力及服務(wù)性能,定量分析了機(jī)場(chǎng)通達(dá)性的空間格局。研究表明,從地理區(qū)域上劃分,機(jī)場(chǎng)地面交通通達(dá)性?xún)?yōu)劣層級(jí)順次為:西南、京津冀、西北及東北、中南、長(zhǎng)三角、珠三角。而長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)綜合交通樞紐的覆蓋率優(yōu)于中西部地區(qū)。從機(jī)場(chǎng)通達(dá)性?xún)?yōu)化的角度看,機(jī)場(chǎng)地面交通建設(shè)對(duì)提升機(jī)場(chǎng)通達(dá)性有顯著影響;干支線結(jié)合的輪輻式航... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

增加一個(gè)目的地

模型的發(fā)展是從微觀層面觀察對(duì)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性有影響的相關(guān)因素，先從簡(jiǎn)單的空中輸網(wǎng)絡(luò)（圖 2-2）入手。每天有 2 個(gè)航班從 A 到 G 點(diǎn)，也有 2 個(gè)航班從 A 到 H 點(diǎn)，從出發(fā)又有到 1、2、3、4 這四個(gè)小機(jī)場(chǎng)的連接服務(wù)。根據(jù)圖形的微觀分析，可總結(jié)得改變機(jī)場(chǎng)通達(dá)性的方式：1.增加航班頻次2.對(duì)現(xiàn)有的直飛目的地增加連接機(jī)會(huì)，開(kāi)辟更多最終目的地3.增加目的地的數(shù)量（直飛或經(jīng)停）4.目的地的質(zhì)量增加，特別是開(kāi)辟對(duì)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)的連接按照以上理論基礎(chǔ)建立通達(dá)性測(cè)度模型，首先對(duì)一些符號(hào)進(jìn)行說(shuō)明，A 代表的是系列始發(fā)地機(jī)場(chǎng)，H 則是一系列連接機(jī)場(chǎng)，包括：特大型機(jī)場(chǎng)、大型機(jī)場(chǎng)、中型機(jī)場(chǎng)中小型機(jī)場(chǎng)、小型機(jī)場(chǎng)。對(duì)于 a A 機(jī)場(chǎng)的航空通達(dá)性質(zhì)量指標(biāo)為：

模型的發(fā)展是從微觀層面觀察對(duì)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性有影響的相關(guān)因素，先從簡(jiǎn)單的空中輸網(wǎng)絡(luò)（圖 2-2）入手。每天有 2 個(gè)航班從 A 到 G 點(diǎn)，也有 2 個(gè)航班從 A 到 H 點(diǎn)，從出發(fā)又有到 1、2、3、4 這四個(gè)小機(jī)場(chǎng)的連接服務(wù)。根據(jù)圖形的微觀分析，可總結(jié)得改變機(jī)場(chǎng)通達(dá)性的方式：1.增加航班頻次2.對(duì)現(xiàn)有的直飛目的地增加連接機(jī)會(huì)，開(kāi)辟更多最終目的地3.增加目的地的數(shù)量（直飛或經(jīng)停）4.目的地的質(zhì)量增加，特別是開(kāi)辟對(duì)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)的連接按照以上理論基礎(chǔ)建立通達(dá)性測(cè)度模型，首先對(duì)一些符號(hào)進(jìn)行說(shuō)明，A 代表的是系列始發(fā)地機(jī)場(chǎng)，H 則是一系列連接機(jī)場(chǎng)，包括：特大型機(jī)場(chǎng)、大型機(jī)場(chǎng)、中型機(jī)場(chǎng)中小型機(jī)場(chǎng)、小型機(jī)場(chǎng)。對(duì)于 a A 機(jī)場(chǎng)的航空通達(dá)性質(zhì)量指標(biāo)為：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)定價(jià)研究——基于旅客時(shí)間價(jià)值的實(shí)證分析[J]. 李曉津,邢偉永,楊斌,華夏.  價(jià)格理論與實(shí)踐. 2016(07)
[2]中國(guó)主要入境旅游城市交通通達(dá)性對(duì)比研究[J]. 周芳如,吳晉峰,吳潘,李佳麗,楊春華.  旅游學(xué)刊. 2016(02)
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博士論文
[1]基于出行者生理心理的城市客運(yùn)交通出行行為研究[D]. 郭寒英.西南交通大學(xué) 2007
[2]關(guān)于高速公路建設(shè)發(fā)展管理中的若干問(wèn)題研究[D]. 周偉.長(zhǎng)安大學(xué) 2000

碩士論文
[1]區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)旅客運(yùn)輸方式選擇研究[D]. 夏倩.蘭州交通大學(xué) 2015
[2]笛卡爾乘積圖的配對(duì)控制數(shù)[D]. 黃海圓.浙江師范大學(xué) 2015
[3]機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通需求預(yù)測(cè)及集散道路方案設(shè)計(jì)[D]. 岳喜展.吉林大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3309419