發(fā)布時(shí)間：2021-07-19 18:42

　　為節(jié)約成本,提高火箭子級落地時(shí)的緩沖性能,對火箭子級的回收著陸過程進(jìn)行研究,研究的主要手段是有限元仿真與理論分析相結(jié)合。第一種回收方式是入水緩沖回收,其研究的過程是:首先利用有限元軟件模擬仿真火箭子級的入水過程;然后利用無阻尼自由振動理論計(jì)算的結(jié)果與之對比,驗(yàn)證了有限元仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性;接著,研究了不同入水速度和角度對火箭子級入水深度以及子級所受沖擊載荷的影響,發(fā)現(xiàn)在其他條件相同的情況下,火箭子級的初始豎直速度越大,其入水深度就越大,且火箭子級所受的豎直方向的過載也越大,但水平方向所受的過載不受影響�；鸺蛹壿S線與水平面的夾角越小,其入水深度就越小,同時(shí)火箭子級所受的水平方向的過載也越大。第二種火箭子級的回收方式是氣囊著陸緩沖,其研究的步驟如下:首先,基于中心差分法提出一種氣囊緩沖系統(tǒng)新的解析計(jì)算方法;然后建立相應(yīng)的模型進(jìn)行有限元仿真計(jì)算,通過對比分析驗(yàn)證了該解析計(jì)算方法的準(zhǔn)確性和有效性;最后,利用該方法計(jì)算火箭子級氣囊緩沖系統(tǒng)的落地過程,計(jì)算出復(fù)雜地形中不同落點(diǎn)位置的最大過載值以及氣囊彈起時(shí)的角速度,并對氣囊緩沖系統(tǒng)在該復(fù)雜地形的適應(yīng)狀況進(jìn)行分析,最終得到了火箭子級合適的落點(diǎn)區(qū)域位置... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

SRB在海面回收濺落（2）K-1運(yùn)載火箭

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文有超音速減速需要，因此采用了穩(wěn)定傘[8]。K-1 運(yùn)載火箭的第一級上的降落條減速傘和 6 具環(huán)帆主傘組成。第二級上的降落傘系統(tǒng)由 1 具穩(wěn)定傘、1 3 具環(huán)帆主傘組成。運(yùn)載火箭的第一和第二級均采用氣囊進(jìn)行落地緩沖。氣囊組由 4 只巨大的成，在每一個(gè)氣囊底部又包含一個(gè)內(nèi)氣囊，內(nèi)氣囊在充氣后一直保持充氣是吸收著陸時(shí)的沖擊能量，而內(nèi)氣囊用來支撐火箭，使之與地面保持一定火箭的氣囊為圓柱形，兩端頭為橢圓面，外部氣囊的實(shí)測直徑為 2.59m，長度的實(shí)測直徑為 1.22m，長度為 3.05m。根據(jù)第二級運(yùn)載火箭的幾何形狀，其氣囊直徑為 3.05m，而內(nèi)部氣囊直徑為 1.58m[9]。所有氣囊按工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采用芳綸纖維織物，并在兩面涂上復(fù)聚米聚氨基酸脂涂層。

1.3“戰(zhàn)神Ⅰ號”運(yùn)載火箭一子級回收程序示箭一子級的降落傘回收系統(tǒng)繼承了當(dāng)時(shí)已經(jīng)采用了 1 具引導(dǎo)傘、1 具減速傘和 3 具主傘度更長，質(zhì)量更大，導(dǎo)致其再入速度非常大 SRB 助推器和“戰(zhàn)神Ⅰ號”一子級的降落傘 SRB 助推器和“戰(zhàn)神Ⅰ號”一子級的降落傘參數(shù) SRB 助推器 “戰(zhàn)徑/m 3.5 率/% 16.0 積/m2 5.76 量/kg 18.6 徑/m 16.5 率/% 16.0 積/m2 138.4

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3291224