進(jìn)入二十一世紀(jì)后,中國(guó)發(fā)展速度越來(lái)越快,民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也十分迅速,面對(duì)航班流量持續(xù)大量的增長(zhǎng),我國(guó)航路網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)滯后于日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求。本課題依托于民航安全能力建設(shè)項(xiàng)目,首先從航路網(wǎng)的運(yùn)行現(xiàn)狀入手,利用C#語(yǔ)言和ACCESS數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),對(duì)航路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和飛行流量進(jìn)行了詳細(xì)的分析,并開發(fā)了“航路網(wǎng)流量分析軟件”,得到全國(guó)航路各航路段的年飛行架次,在此基礎(chǔ)上運(yùn)用ArcGIS軟件做了流量可視化的呈現(xiàn),并運(yùn)用灰色Verhulst神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合模型對(duì)華東地區(qū)的區(qū)域空域流量做了預(yù)測(cè)分析。另一方面,探索航路網(wǎng)運(yùn)行效率的評(píng)價(jià)因子,建立航路交叉點(diǎn)的飛行沖突模型,并分析了交叉點(diǎn)的平均沖突數(shù)與各變量之間的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,通過(guò)數(shù)值分析,得到交叉點(diǎn)的航路數(shù)會(huì)大幅度影響飛行沖突;航路交角的變化,也與飛行沖突數(shù)存在函數(shù)關(guān)系;各航路航班流的速度差,也會(huì)影響飛行沖突的數(shù)量。同時(shí),完善了航路網(wǎng)的優(yōu)化方法,即雙線單向和雙線雙向的分流方式,并分別對(duì)兩種方法進(jìn)行了航路容量的評(píng)估,探索了航路容量和航路交叉點(diǎn)個(gè)數(shù)的內(nèi)在關(guān)系;最后,根據(jù)交叉點(diǎn)構(gòu)型和雙線單向的航路優(yōu)化方法,對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的A461大流量主干航路做了改進(jìn)優(yōu)化,使... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文技術(shù)路線圖

航路航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)中國(guó)東部地區(qū)和中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增速不同，東部沿海的發(fā)達(dá)航路網(wǎng)的密集程度遠(yuǎn)勝于中西部地區(qū)，即各地區(qū)處在不同的民如圖 2-1 所示。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，諸如京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角過(guò)密，且基本沒(méi)有多余的發(fā)展空間；西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的航路速，但在每條航路承擔(dān)的航路流量遠(yuǎn)不如東部地區(qū)。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)狀況的差別，也導(dǎo)致的各地對(duì)空域的需求也不一樣，的日益增加，已全面實(shí)行了雷達(dá)管制，而西部地區(qū)由于地形、，部分地區(qū)實(shí)行的基于雷達(dá)監(jiān)視下的程序管制或者是無(wú)雷達(dá)監(jiān)就架設(shè)導(dǎo)航臺(tái)的成本來(lái)說(shuō)，西部地區(qū)比東部地區(qū)要高出不少，、航線稀疏的一個(gè)原因。

圖 2-2 軟件設(shè)計(jì)層次技術(shù) C#.NET 實(shí)現(xiàn)，后臺(tái)應(yīng)用 ACCESS 數(shù)據(jù)庫(kù)作為支撐飛行流量等數(shù)據(jù)，軟件界面如圖 2-3 所示。據(jù)庫(kù)軟件是一種關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，是 Office 辦公擁有可以處理任何它能夠訪問(wèn)的數(shù)據(jù)源。ACCESS 提可以被諸如 C#.NET 等其它程序通過(guò) DAO 或 ADO由 C 和 C++衍生出的面向?qū)ο蟮母呒?jí)程序設(shè)計(jì)語(yǔ)ork 之上。從實(shí)際應(yīng)用上看，C#比 C 與 C++更為簡(jiǎn)潔，而且具有 Visual Basic 的可視化操作與 C++的高效環(huán)境進(jìn)行程序開發(fā)的必備語(yǔ)言。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3290374