直升機在工作過程中,旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的交變氣動力經(jīng)由主減速器與機體之間的安裝結構傳遞到機體上,使機體各部件以及駕乘人員處在一個相當復雜且惡劣的振動環(huán)境之中�，F(xiàn)代直升機在研制過程中均會對機體采用一定的振動控制技術。主減隔振技術是一種易于實現(xiàn)的直升機振動控制方法,國外很多直升機機型都是利用主減隔振來對機體的振動進行控制,國內(nèi)也有相關應用。本文研究直升機的主減速器通過四根撐桿、錐形銷和軟彈性支撐橡膠減振墊與機體連接。四撐桿聚焦于一虛焦點形成聚焦式隔振,軟彈性支撐橡膠減振墊是主要的隔振元件。本文針對該隔振系統(tǒng),對其隔振性能及相關元件進行了研究與設計。本文首先研究了聚焦式隔振系統(tǒng)的動力學特性,通過對系統(tǒng)各部件進行力學等效簡化得到系統(tǒng)的三維參數(shù)化幾何模型;利用Lagrange方程推導了系統(tǒng)的動力學方程,得到其動力學模型,并與有限元模型進行了模態(tài)對比;在此基礎上對系統(tǒng)的傳遞特性及影響參數(shù)進行了分析。有了動力學分析的基礎,便能根據(jù)隔振性能要求對系統(tǒng)的相關元件進行尺寸設計,本文主要對橡膠減振墊進行了設計與分析,利用常規(guī)計算與有限元模擬兩種方法確定了減振墊的主要尺寸。最后,對設計后的聚焦式主減隔振器進行了系統(tǒng)... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

節(jié)點梁隔振器[10]

圖 1.3 節(jié)點梁隔振器國 Bell 直升機公司在上世紀 70 年代提出6L、Bell-214、Bell-222 等機型都廣泛采用激振載荷設計，對引起機體振動的滾轉(zhuǎn)力構復雜，占用空間大、重量大，較難安裝隔振器。也是由 Bell 直升機公司提出，并率先應用較多的聚焦式主減隔振系統(tǒng)。主減速器由在一個虛焦點上，這個虛焦點也是旋翼主彈性支撐元件與機體連接，約束了旋翼主荷起了隔振作用。

icAnti-resonantVibrationIsolator，簡稱 DAV963 年發(fā)明的一種新型隔振器。DAVI 一般會撐桿與機體連接處，如圖 1.5 所示，也可以，從圖中可以看出 DAVI 在某個頻率點上的優(yōu)勢。

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]直升機主減動特性三維參數(shù)化分析方法[J]. 沈安瀾,陳靜,劉續(xù)興,伍特輝.  直升機技術. 2016(03)
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[10]橡膠Mooney-Rivlin模型材料系數(shù)的一種確定方法[J]. 左亮,肖緋雄.  機械制造. 2008(07)

博士論文
[1]壓電疊層作動器驅(qū)動的直升機結構響應自適應控制[D]. 宋來收.南京航空航天大學 2013

碩士論文
[1]用于直升機主減半主動隔振的液彈隔振器設計[D]. 張旭.南京航空航天大學 2016
[2]直升機主減速器支撐桿的隔振特性研究[D]. 王目凱.哈爾濱工業(yè)大學 2015
[3]帶液彈隔振器的直升機主減隔振系統(tǒng)動力學建模與仿真[D]. 張楊.南京航空航天大學 2013
[4]液彈隔振器設計與試驗研究[D]. 龔亮.南京航空航天大學 2012
[5]直升機高性能主減隔振系統(tǒng)分析與仿真研究[D]. 鄧旭東.南京航空航天大學 2011



本文編號：3278121