直升機(jī)在工作過程中,旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的交變氣動(dòng)力經(jīng)由主減速器與機(jī)體之間的安裝結(jié)構(gòu)傳遞到機(jī)體上,使機(jī)體各部件以及駕乘人員處在一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜且惡劣的振動(dòng)環(huán)境之中�，F(xiàn)代直升機(jī)在研制過程中均會(huì)對(duì)機(jī)體采用一定的振動(dòng)控制技術(shù)。主減隔振技術(shù)是一種易于實(shí)現(xiàn)的直升機(jī)振動(dòng)控制方法,國外很多直升機(jī)機(jī)型都是利用主減隔振來對(duì)機(jī)體的振動(dòng)進(jìn)行控制,國內(nèi)也有相關(guān)應(yīng)用。本文研究直升機(jī)的主減速器通過四根撐桿、錐形銷和軟彈性支撐橡膠減振墊與機(jī)體連接。四撐桿聚焦于一虛焦點(diǎn)形成聚焦式隔振,軟彈性支撐橡膠減振墊是主要的隔振元件。本文針對(duì)該隔振系統(tǒng),對(duì)其隔振性能及相關(guān)元件進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì)。本文首先研究了聚焦式隔振系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性,通過對(duì)系統(tǒng)各部件進(jìn)行力學(xué)等效簡(jiǎn)化得到系統(tǒng)的三維參數(shù)化幾何模型;利用Lagrange方程推導(dǎo)了系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程,得到其動(dòng)力學(xué)模型,并與有限元模型進(jìn)行了模態(tài)對(duì)比;在此基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)的傳遞特性及影響參數(shù)進(jìn)行了分析。有了動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ),便能根據(jù)隔振性能要求對(duì)系統(tǒng)的相關(guān)元件進(jìn)行尺寸設(shè)計(jì),本文主要對(duì)橡膠減振墊進(jìn)行了設(shè)計(jì)與分析,利用常規(guī)計(jì)算與有限元模擬兩種方法確定了減振墊的主要尺寸。最后,對(duì)設(shè)計(jì)后的聚焦式主減隔振器進(jìn)行了系統(tǒng)... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

節(jié)點(diǎn)梁隔振器[10]

圖 1.3 節(jié)點(diǎn)梁隔振器國 Bell 直升機(jī)公司在上世紀(jì) 70 年代提出6L、Bell-214、Bell-222 等機(jī)型都廣泛采用激振載荷設(shè)計(jì)，對(duì)引起機(jī)體振動(dòng)的滾轉(zhuǎn)力構(gòu)復(fù)雜，占用空間大、重量大，較難安裝隔振器。也是由 Bell 直升機(jī)公司提出，并率先應(yīng)用較多的聚焦式主減隔振系統(tǒng)。主減速器由在一個(gè)虛焦點(diǎn)上，這個(gè)虛焦點(diǎn)也是旋翼主彈性支撐元件與機(jī)體連接，約束了旋翼主荷起了隔振作用。

icAnti-resonantVibrationIsolator，簡(jiǎn)稱 DAV963 年發(fā)明的一種新型隔振器。DAVI 一般會(huì)撐桿與機(jī)體連接處，如圖 1.5 所示，也可以，從圖中可以看出 DAVI 在某個(gè)頻率點(diǎn)上的優(yōu)勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]在主減速器斜撐桿上安裝壓電疊層作動(dòng)器的直升機(jī)主動(dòng)隔振[J]. 王麗瑋,夏品奇.  南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(02)
[2]虛焦點(diǎn)位置對(duì)聚焦式隔振系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響研究[J]. 陳靜,沈安瀾,劉續(xù)興,伍特輝.  直升機(jī)技術(shù). 2017(02)
[3]直升機(jī)主減動(dòng)特性三維參數(shù)化分析方法[J]. 沈安瀾,陳靜,劉續(xù)興,伍特輝.  直升機(jī)技術(shù). 2016(03)
[4]幾種典型的橡膠材料本構(gòu)模型及其適用性[J]. 陳家照,黃閩翔,王學(xué)仁,王珽.  材料導(dǎo)報(bào). 2015(S1)
[5]聚焦式液彈隔振系統(tǒng)的傳遞特性分析[J]. 雷少保,張勇,王華明.  南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(02)
[6]基于本構(gòu)模型的橡膠襯套剛度分析[J]. 袁泉,徐中明,張志飛.  世界科技研究與發(fā)展. 2014(05)
[7]超彈性本構(gòu)模型對(duì)橡膠隔振器靜態(tài)特性預(yù)測(cè)影響的研究[J]. 王文濤,上官文斌,段小成.  汽車工程. 2012(06)
[8]直升機(jī)振動(dòng)主動(dòng)控制的機(jī)身/壓電疊層作動(dòng)器耦合優(yōu)化法[J]. 宋來收,夏品奇.  航空學(xué)報(bào). 2011(10)
[9]鋼絲纏繞增強(qiáng)塑料復(fù)合管蠕變行為研究[J]. 李翔,鄭津洋,施建峰,秦永泉,王飛,郝宇杰,邵泰清,邵漢增,李廣忠,何曉蓮.  壓力容器. 2010(02)
[10]橡膠Mooney-Rivlin模型材料系數(shù)的一種確定方法[J]. 左亮,肖緋雄.  機(jī)械制造. 2008(07)

博士論文
[1]壓電疊層作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的直升機(jī)結(jié)構(gòu)響應(yīng)自適應(yīng)控制[D]. 宋來收.南京航空航天大學(xué) 2013

碩士論文
[1]用于直升機(jī)主減半主動(dòng)隔振的液彈隔振器設(shè)計(jì)[D]. 張旭.南京航空航天大學(xué) 2016
[2]直升機(jī)主減速器支撐桿的隔振特性研究[D]. 王目凱.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[3]帶液彈隔振器的直升機(jī)主減隔振系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與仿真[D]. 張楊.南京航空航天大學(xué) 2013
[4]液彈隔振器設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究[D]. 龔亮.南京航空航天大學(xué) 2012
[5]直升機(jī)高性能主減隔振系統(tǒng)分析與仿真研究[D]. 鄧旭東.南京航空航天大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3278121