在航空飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)中,輪胎是最關(guān)鍵的部分,是影響飛機(jī)運(yùn)行安全的重要因素。有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)在發(fā)生的飛機(jī)失事事故中,有超過一半都是在發(fā)生在起飛、降落過程,其中80%與輪胎有關(guān)。飛機(jī)的航空輪胎在使用過程中總是面臨著極端復(fù)雜的工況:高速度、高負(fù)荷、高充氣氣壓和大形變。在這種極端工況下輪胎的摩擦磨損嚴(yán)重影響飛機(jī)的安全性,而我國在該領(lǐng)域的研究缺失,嚴(yán)重制約了大飛機(jī)航空輪胎制造業(yè)的發(fā)展。因此對(duì)航空輪胎在這種工況下的摩擦磨損研究勢(shì)在必行。本文首先根據(jù)大飛機(jī)航空輪胎在實(shí)際應(yīng)用中的極端工況特點(diǎn),采用自制的摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)模擬飛機(jī)輪胎降落過程,考察了輪胎在不同條件下的摩擦磨損情況和磨屑粒徑分布規(guī)律以及四種軟化劑橡膠體系的磨損量和磨屑粒徑分布情況。實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果表明隨著轉(zhuǎn)速和載荷的不斷增加,航空輪胎的磨損量不斷增加,其中轉(zhuǎn)速對(duì)航空輪胎磨損量影響最為明顯,載荷次之,而且胎面膠磨耗磨屑顆粒粒徑在大于1mm和0.1-0.4mm的區(qū)間的質(zhì)量占比大,而在0.4-1mm區(qū)間的質(zhì)量占比較少。在四種軟化劑橡膠體系中,TDAE的橡膠試樣磨損量最大,苯乙烯樹脂次之,均比DAE的耐磨性能差,而C9石油樹脂的磨損量最小,耐磨性最好;而... 

【文章來源】：北京化工大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２?（ａ）剎車系統(tǒng)；（ｂ）制動(dòng)時(shí)高溫導(dǎo)致起火??Ｆｉｇｕｒｅ．?１－２?（ａ）?Ｂｒａｋｅ?ｓｙｓｔｅｍ；?（ｂ）?Ｈｉｇｈ?ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ?ｃａｕｓｅｓ?ｆｉｒｅ?ｄｕｒｉｎｇ?ｂｒａｋｉｎｇ??

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ｉｏｎ；?（ｂ）??Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ｂｅｔｗｅｅｎ?ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ?ａｎｄ?ｄｉｓｔａｎｃｅ；?（ｃ）?Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ｂｅｔｗｅｅｎ?ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ?ａｎｄ??ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ??航空輪胎在高速制動(dòng)（最大速度２７７．８?ｋｍ／ｈ）過程中的摩擦特性己有相關(guān)研??究報(bào)道。圖１－４和圖１－５分別給出了航空輪胎高速制動(dòng)試驗(yàn)方法和結(jié)果。研究表??明，濕滑狀態(tài)下，有溝的跑道其摩擦系數(shù)明顯大于沒有溝的；摩擦系數(shù)隨制動(dòng)速??度增加而明顯下降［４７］。??圖１４航空輪胎高速制動(dòng)試驗(yàn)：（ａ）航空輪胎的裝配；（ｂ）噴氣式裝置??Ｆｉｇｕｒｅ．?１－４?Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?ｂｒａｋｉｎｇ?ｔｅｓｔ?ｆｏｒ?ａｉｒ?ｔｉｒｅｓ：?（ａ）?ａｓｓｅｍｂｌｙ?ｏｆ?ａｉｒ?ｔｉｒｅｓ；?（ｂ）?ｊｅｔ?ｄｅｖｉｃｅ??５??

【參考文獻(xiàn)】：
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