現(xiàn)代民機(jī)大多采用增壓艙門,在飛行過(guò)程中環(huán)控系統(tǒng)為座艙內(nèi)增壓,艙門作為機(jī)身較大的開(kāi)口處,必須處于完全關(guān)閉且鎖好的位置,避免因關(guān)閉不到位導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)失壓等故障,對(duì)艙內(nèi)環(huán)境,甚至飛行安全造成影響,因此艙門開(kāi)啟與關(guān)閉位置的準(zhǔn)確實(shí)時(shí)檢測(cè)顯得極為重要。艙門開(kāi)啟關(guān)閉的過(guò)程依賴于艙門機(jī)構(gòu)的精準(zhǔn)運(yùn)動(dòng),以及艙門信號(hào)系統(tǒng)中對(duì)艙門啟閉狀態(tài)的正確指示、接近傳感器對(duì)位置的準(zhǔn)確檢測(cè)。因此對(duì)艙門的機(jī)構(gòu)與信號(hào)系統(tǒng)組成及其作用進(jìn)行分析,得出艙門啟閉狀態(tài)下的限動(dòng)機(jī)構(gòu);對(duì)比不同類型傳感器的原理及特性,針對(duì)電感式接近傳感器只能用來(lái)檢測(cè)金屬類物體的特性,提出采用光電式接近傳感器進(jìn)行艙門位置檢測(cè)的方法,設(shè)計(jì)制作模擬飛機(jī)艙門啟閉狀態(tài)檢測(cè)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。對(duì)某型號(hào)飛機(jī)登機(jī)門中的艙門機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析,針對(duì)該艙門確定艙門啟閉狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的功能,以及實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的功能及整體架構(gòu),以STM32系列芯片作為處理器,進(jìn)行硬件電路設(shè)計(jì),制作硬件電路裝置,并完成C語(yǔ)言程序編寫(xiě),使該裝置能夠模擬飛機(jī)處于飛行、地面狀態(tài)下,對(duì)于艙門及其機(jī)構(gòu)位置的檢測(cè)、顯示、故障狀態(tài)下報(bào)警、串口通信功能,最后基于該實(shí)驗(yàn)平臺(tái),對(duì)兩種類型光電式接近傳感器用于位置檢測(cè)的功能及性能進(jìn)行驗(yàn)證,對(duì)比結(jié)... 

【文章來(lái)源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

某型號(hào)艙門機(jī)構(gòu)組成

飛機(jī)艙門啟閉狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)研究開(kāi)啟；采用動(dòng)力操縱方式時(shí)，可通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)開(kāi)。檢測(cè)系統(tǒng)態(tài)檢測(cè)，相關(guān)適航條例中規(guī)定：置以及門上的鎖閂位置處都應(yīng)安裝接近傳感器，息指示在機(jī)組人員可以直接觀察到的位置。完全關(guān)閉或鎖閂未上鎖的情況，安裝的接近傳感可以直接觀察到的位置。測(cè)系統(tǒng)必須具備在起飛前滑行時(shí)發(fā)生艙門未完全的功能。規(guī)定，艙門上不僅需要安裝接近傳感器，還需要的結(jié)構(gòu)如下圖 2.2 所示：

圖 2.3 傳感器信號(hào)處理電路于信號(hào)處理電路的自檢測(cè)，正常情況下阻抗橋兩個(gè)傳感器發(fā)生短路、斷路等故障時(shí)，該傳感器的跳變電平，反映傳感器的故障情況。測(cè)面的距離通過(guò)“電平輸出”端輸出，當(dāng)靶標(biāo)物靶標(biāo)物遠(yuǎn)離傳感器檢測(cè)面時(shí)，傳感器輸出高電平距離，當(dāng)靶標(biāo)物位置確定時(shí)，輸出電壓值不變，型分析用和安裝設(shè)計(jì)中，需要考慮諸多因素，包括傳感感器的應(yīng)用場(chǎng)合，靶標(biāo)物的特性，以及傳感器相測(cè)的電感式接近傳感器和光電式接近傳感器進(jìn)行器類型。感器

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號(hào)：3256839