伴隨著中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展,機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)與人力資源配置之間的不協(xié)調(diào)促使工作人員特別是負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)保障工作的一線(xiàn)機(jī)務(wù)人員的工作負(fù)荷不斷增大,工作負(fù)荷過(guò)大不僅會(huì)影響人員的身心健康,同時(shí)還會(huì)對(duì)民航安全運(yùn)行造成巨大隱患。因此,如何對(duì)相關(guān)人員的工作負(fù)荷進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的評(píng)估和測(cè)量便成為當(dāng)前民航人因領(lǐng)域一個(gè)比較緊迫的研究課題。本論文以建立一套針對(duì)于民航機(jī)務(wù)人員維修工作負(fù)荷評(píng)估和測(cè)量的方法為目的,圍繞維修作業(yè)場(chǎng)景搭建和維修作業(yè)過(guò)程仿真,工作負(fù)荷評(píng)估模型的構(gòu)建,以及基于仿真平臺(tái)JACK的具體工作負(fù)荷評(píng)估技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法等進(jìn)行了重點(diǎn)研究,并以空客A320主輪拆卸作業(yè)為例,對(duì)數(shù)字人參與的該作業(yè)過(guò)程進(jìn)行仿真及負(fù)荷評(píng)估。具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程主要包括,首先,通過(guò)對(duì)機(jī)務(wù)維修工作的組織運(yùn)行和工作特點(diǎn)進(jìn)行了解,對(duì)機(jī)務(wù)人員在不同工作負(fù)荷下的外在表現(xiàn)及內(nèi)在生理特征進(jìn)行分析,初步提出了以時(shí)間占用率為工作負(fù)荷的基本量度、以能量消耗率以及工效學(xué)負(fù)荷為負(fù)荷修正因子,以JACK仿真平臺(tái)為技術(shù)實(shí)現(xiàn)的工作負(fù)荷評(píng)估方法;然后,基于JACK人因工程仿真平臺(tái),對(duì)實(shí)體模型及靜態(tài)作業(yè)環(huán)境的創(chuàng)建以及動(dòng)態(tài)仿真的創(chuàng)建進(jìn)行了介紹,對(duì)維修作業(yè)過(guò)程的作業(yè)層次分解及動(dòng)作分析方法進(jìn)行... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

任務(wù)、負(fù)荷與績(jī)效模型關(guān)系

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文但是 JACK 無(wú)法涵蓋全世界的人體數(shù)據(jù)。因此，當(dāng)前人體模型數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)并不足所有的研究要求，為了能夠創(chuàng)建滿(mǎn)足各類(lèi)研究需求的三維人體模型，JACK 還提數(shù)字人的人體尺寸精確自定義功能，如下圖：通過(guò)精確定義，用戶(hù)可以通過(guò)對(duì)人26 個(gè)部位尺寸以及 25 個(gè)關(guān)節(jié)的自由度進(jìn)行定義，以創(chuàng)建出合適的三維人體模型。3-1 為 JACK 中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字人創(chuàng)建和精確尺寸創(chuàng)建操作界面。

圖 3-2 不同百分位的中國(guó)數(shù)字人3.2.2 各實(shí)體模型的創(chuàng)建JACK 自身提供了實(shí)體數(shù)據(jù)庫(kù)，用戶(hù)可以在實(shí)體數(shù)據(jù)庫(kù)中找到各類(lèi)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)用到的主要實(shí)體模型，通過(guò)導(dǎo)入實(shí)體并且將實(shí)體定位到合適的位置創(chuàng)建符合用戶(hù)需求的三維仿真環(huán)境。JACK 雖然擁有龐大的實(shí)體數(shù)據(jù)庫(kù)，但是數(shù)據(jù)庫(kù)里有限的實(shí)體永遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的需要。因此，JACK 提供了 CAD 三維實(shí)體模型導(dǎo)入的功能。通過(guò)外圍建模軟件進(jìn)行三維實(shí)體建模然后再導(dǎo)入（如.wrl、.stl 和.jt 等格式）就成為了 JACK 創(chuàng)建三維實(shí)體模型的主要形式。JACK 可以導(dǎo)入由 CAD、3D-MAX、Pro-E 等建模軟件創(chuàng)建的 CAD模型，模型要求保有基于 VRML、IGES、STL 和 inventor（iv）文件格式的三維圖形數(shù)據(jù)。對(duì)于機(jī)務(wù)維修工作，與其工作場(chǎng)景相關(guān)的實(shí)體主要包括飛機(jī)機(jī)體上的各個(gè)部附件、飛機(jī)維修工具、維修輔助設(shè)備等，對(duì)于這些航空器部附件及專(zhuān)業(yè)化的維修工具，需要通

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于時(shí)間-多資源占用的工作負(fù)荷評(píng)估模型[J]. 田書(shū)婕,王波,王麗,續(xù)丹.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(12)
[2]基于Jack平臺(tái)的虛擬維修仿真及動(dòng)作捕捉驅(qū)動(dòng)[J]. 黃一峰,陸詩(shī)楠,吳予忠,王娜,何曦.  科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2017(06)
[3]工效學(xué)負(fù)荷評(píng)價(jià)方法研究進(jìn)展[J]. 袁志偉,唐仕川,王生,李智民,何麗華.  環(huán)境與職業(yè)醫(yī)學(xué). 2015(09)
[4]基于人因仿真分析的裝配序列評(píng)價(jià)模型及應(yīng)用[J]. 馬紅占,褚學(xué)寧,劉振華,李玉鵬.  中國(guó)機(jī)械工程. 2015(05)
[5]基于DORATASK的管制員工作負(fù)荷測(cè)量方法研究[J]. 袁樂(lè)平,孫瑞山,劉露.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2014(03)
[6]國(guó)內(nèi)關(guān)于動(dòng)作分析（MS）應(yīng)用研究的簡(jiǎn)述[J]. 杜戰(zhàn)其,曹守啟,陳成明,王建玲.  機(jī)械管理開(kāi)發(fā). 2013(01)
[7]飛機(jī)輪胎的結(jié)構(gòu)及常見(jiàn)故障探究[J]. 龔榮亮.  中國(guó)高新技術(shù)企業(yè). 2011(27)
[8]基于動(dòng)作分析的作業(yè)分析設(shè)計(jì)方法研究[J]. 胡曉濤,趙杰.  機(jī)電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新. 2011(01)
[9]我國(guó)民航維修業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究[J]. 來(lái)關(guān)軍,潘星.  民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究. 2009(01)
[10]民航從業(yè)者工作負(fù)荷研究[J]. 劉雪元,李永娟,蔣麗.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2008(06)

博士論文
[1]面向在軌操作的人體負(fù)荷能力評(píng)估與預(yù)測(cè)研究[D]. 趙巖.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2014

碩士論文
[1]面向虛擬裝配的作業(yè)仿真及工效分析方法研究[D]. 張永慧.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[2]機(jī)務(wù)保障中的人機(jī)工效研究[D]. 張景峰.哈爾濱工程大學(xué) 2011
[3]基于虛擬樣機(jī)的飛機(jī)維修性設(shè)計(jì)技術(shù)研究[D]. 張向平.電子科技大學(xué) 2009
[4]我國(guó)民用航空維修業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略[D]. 李剛.西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 2007
[5]管制員工作負(fù)荷評(píng)估系統(tǒng)及扇區(qū)容量問(wèn)題研究[D]. 張蕾.南京航空航天大學(xué) 2006
[6]管制員工作負(fù)荷評(píng)估問(wèn)題研究[D]. 萬(wàn)莉莉.南京航空航天大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3253730