隨著民航業(yè)的快速發(fā)展,交通流量不斷增長,作為民航產(chǎn)業(yè)中的重要載體,民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展在推進(jìn)我國民航建設(shè)過程中具有舉足輕重的地位。民航交通流量的增長也帶來許多問題,地面交通擁堵問題愈發(fā)突出,機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率的提升成為場(chǎng)面運(yùn)行亟待解決的重要問題。提高運(yùn)行效率的根本方法在于擴(kuò)建機(jī)場(chǎng),但機(jī)場(chǎng)建設(shè)周期較長,投入較大,導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容受限,因此,提高資源利用率,設(shè)計(jì)合理的運(yùn)行模式成為提高場(chǎng)面運(yùn)行效率的有效方法之一。本文以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)中的三個(gè)重要組成部分為研究對(duì)象,研究工作如下:1、分析停機(jī)位調(diào)度運(yùn)行模式,針對(duì)機(jī)場(chǎng)地面保障資源不足的現(xiàn)狀,建立保障資源有限條件下的停機(jī)位調(diào)度優(yōu)化模型,考慮航班機(jī)型與機(jī)位的匹配性,以最大化近機(jī)位利用率為主要優(yōu)化目標(biāo),利用遺傳算法進(jìn)行求解,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該方案可以有效減少由于地面保障資源不足而導(dǎo)致的航班延誤現(xiàn)象,確保停機(jī)位調(diào)度方案在運(yùn)行中的可行性。2、分析航空器的場(chǎng)面運(yùn)行趨勢(shì),以最大化滑行效率為前提,研究滑行路徑中的最短路問題,為了方便管制員做出決策,提出機(jī)場(chǎng)滑行網(wǎng)絡(luò)最短路關(guān)鍵路徑的概念,利用靈敏度分析研究滑行網(wǎng)絡(luò)中某路段失效對(duì)滑行網(wǎng)絡(luò)的影響,確定滑行最短路關(guān)鍵路徑,提出新增路徑消減最... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

012-2017中國民航航班正常率趨勢(shì)圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文8第二章機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行概況本章主要介紹機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行組成部分及運(yùn)行概況，明確機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行各組成部分的工作職能，為后續(xù)研究提供理論基矗2.1機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)是航空業(yè)交通聯(lián)系的樞紐，是民航各部門的重要運(yùn)行環(huán)境。機(jī)場(chǎng)是提供飛行起飛降落等活動(dòng)的主要區(qū)域，規(guī)模較大且功能齊全，通常設(shè)置跑道、滑行道、航站樓、停機(jī)坪、塔臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施，為航空器提供交通管制、維修等地面保障服務(wù)，為旅客提供進(jìn)出港運(yùn)行、安檢等地面服務(wù)。圖2-1機(jī)場(chǎng)平面圖根據(jù)運(yùn)行職能，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面系統(tǒng)可分為空側(cè)與陸側(cè)兩大組成部分，如圖2-2所示，以航站區(qū)為交接面，空側(cè)主要包括跑道、滑行道、停機(jī)坪三個(gè)部分，又被稱為飛行區(qū)域，陸側(cè)主要包括航站樓、地面系統(tǒng)等，為旅客提供交通轉(zhuǎn)換場(chǎng)所。

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文11圖2-3機(jī)場(chǎng)滑行道圖例主滑行道又稱干線滑行道，是飛機(jī)往返于跑道與機(jī)坪的主要通道，通常與跑道平行。聯(lián)絡(luò)滑行道又稱聯(lián)絡(luò)道，是沿跑道的若干處設(shè)計(jì)的滑行道，旨在使著陸飛機(jī)盡快脫離跑道�？焖俪隹诨械朗癸w機(jī)可以較高速度由快速出口滑行道離開跑道，不必減到最低速度。機(jī)坪滑行道方便航空器進(jìn)行機(jī)坪系統(tǒng)與滑行道系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換。2.2.3機(jī)場(chǎng)地面保障車輛機(jī)場(chǎng)地面保障車輛負(fù)責(zé)航空器在機(jī)坪停放時(shí)的地面保障服務(wù)，隨著航班數(shù)量的與日俱增，機(jī)場(chǎng)保障車輛任務(wù)愈加繁重，不僅增加了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行成本，更影響機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行效率。機(jī)場(chǎng)保障車輛運(yùn)行規(guī)則復(fù)雜，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)行駛有專門規(guī)劃的行車道及行駛規(guī)則，且不同類別機(jī)場(chǎng)車輛運(yùn)行模式不同，以下是幾種典型的機(jī)場(chǎng)特種車輛。（1）擺渡車擺渡車主要承擔(dān)乘客的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。由于停機(jī)位的造價(jià)十分昂貴，機(jī)場(chǎng)為了節(jié)約資金，通常會(huì)選擇將一部分飛機(jī)停靠在遠(yuǎn)機(jī)位，由擺渡車進(jìn)行乘客的接送。擺渡車的作業(yè)方式是載客滿載從航站樓到停機(jī)位，空車返回航站樓，或空載到停機(jī)位，滿載后返回航站樓。（2）客梯車乘客上下飛機(jī)主要有兩種方式，一是直接利用候機(jī)樓與飛機(jī)之間的通道，二是通過機(jī)場(chǎng)客梯車建立與飛機(jī)的通道�？吞蒈囍饕袚�(dān)乘客的上下機(jī)工作，�？吭谶h(yuǎn)機(jī)位的航班進(jìn)出港均需要通過客梯車進(jìn)行對(duì)接。（3）加油車機(jī)場(chǎng)加油車主要負(fù)責(zé)為飛機(jī)提供燃料，是一種燃料補(bǔ)給車輛。加油車分為罐式加油車和管式加油車，泵式加油車不裝載油，可供配備地下油管的機(jī)位加油使用，罐式加油車裝載油，主要用于沒有地下油管的機(jī)位。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3235805