隨著我國機(jī)場數(shù)量增加和規(guī)模擴(kuò)大,機(jī)場發(fā)展對空域的需求不斷增長,尤其是多機(jī)場終端區(qū)的空域資源更加緊張。綠色機(jī)場建設(shè)要求資源節(jié)約,這里的資源理應(yīng)涵蓋空域。開展機(jī)場規(guī)劃中的空域資源節(jié)約研究,填補(bǔ)國內(nèi)空白,對于我國未來高密度機(jī)場建設(shè)和“一市兩場”、“一市多場”發(fā)展都具有重要意義。研究表明,在規(guī)劃層面實(shí)現(xiàn)終端區(qū)機(jī)場空域節(jié)約必須“空、地兼顧”,通過科學(xué)合理的空域結(jié)構(gòu)（航線安排、飛行程序設(shè)計(jì)、進(jìn)離場點(diǎn)配置）和機(jī)場地面設(shè)施（機(jī)場間距、跑道數(shù)量與構(gòu)形）規(guī)劃設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)。在綜合分析國內(nèi)外機(jī)場終端區(qū)空域利用情況的基礎(chǔ)上,論文提出了三類典型空域模型（常規(guī)模型、共享移交點(diǎn)模型和共享航線模型）和三種典型的終端區(qū)機(jī)場間位置關(guān)系（平行關(guān)系、平行錯(cuò)開關(guān)系和非平行關(guān)系）,在此基礎(chǔ)上論文綜合考慮空中和地面,提出了9種空域結(jié)構(gòu)類型,為展開空域利用分析、計(jì)算和評價(jià)奠定了基礎(chǔ)。機(jī)場的空域利用程度可采用平均飛行長度、程序保護(hù)區(qū)占用體積、程序保護(hù)區(qū)占用面積和空域重疊率等指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)。空域節(jié)約必須以保證終端區(qū)運(yùn)行效率和安全為前提,為此論文引入終端區(qū)運(yùn)行容量、飛行沖突率、空域利用集約度等指標(biāo)對機(jī)場終端區(qū)運(yùn)行效能進(jìn)行評價(jià)。論文以SIMMO... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國珠三角機(jī)場群進(jìn)離場航跡示意圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文2民用機(jī)場或機(jī)場群的空域占用普遍較大。下面選取紐約、巴黎、倫敦等三個(gè)地區(qū)的機(jī)場群與我國珠三角機(jī)場群進(jìn)行對比[3]。我國珠三角機(jī)場群包括5個(gè)機(jī)場，即廣州機(jī)場CAN（國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA三字代碼，下同）、深圳機(jī)場SZX、珠海機(jī)場ZUH、香港機(jī)場HKG和澳門機(jī)場MFM，機(jī)場位置和航跡分布見圖1-1。美國紐約機(jī)場群主要包括肯尼迪機(jī)場JFK、拉瓜迪亞機(jī)場LGA和紐瓦克機(jī)場EWR等3個(gè)機(jī)場，見圖1-2。法國巴黎機(jī)場群包括戴高樂機(jī)場CDG、奧利機(jī)場ORY和博韋蒂耶機(jī)場BVA等3個(gè)機(jī)場，見圖1-3。英國倫敦機(jī)場群包括希斯羅機(jī)場LHR、蓋特威克機(jī)場LGW、盧頓機(jī)場LTN、斯坦斯特德機(jī)場STN和倫敦城市機(jī)場LCY等5個(gè)機(jī)場，見圖1-4。圖1-1我國珠三角機(jī)場群進(jìn)離場航跡示意圖圖1-2紐約機(jī)場群進(jìn)離場航跡示意圖圖1-3巴黎機(jī)場群進(jìn)離場航跡示意圖圖1-4倫敦機(jī)場群進(jìn)離場航跡示意圖圖1-1~圖1-4分別展示了各機(jī)場群半徑80km范圍的航空器飛行航跡和機(jī)場位置。對比國外三個(gè)機(jī)場群與我國珠三角機(jī)場群的航跡分布可以發(fā)現(xiàn)：珠三角機(jī)場群的航跡密

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文2民用機(jī)場或機(jī)場群的空域占用普遍較大。下面選取紐約、巴黎、倫敦等三個(gè)地區(qū)的機(jī)場群與我國珠三角機(jī)場群進(jìn)行對比[3]。我國珠三角機(jī)場群包括5個(gè)機(jī)場，即廣州機(jī)場CAN（國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA三字代碼，下同）、深圳機(jī)場SZX、珠海機(jī)場ZUH、香港機(jī)場HKG和澳門機(jī)場MFM，機(jī)場位置和航跡分布見圖1-1。美國紐約機(jī)場群主要包括肯尼迪機(jī)場JFK、拉瓜迪亞機(jī)場LGA和紐瓦克機(jī)場EWR等3個(gè)機(jī)場，見圖1-2。法國巴黎機(jī)場群包括戴高樂機(jī)場CDG、奧利機(jī)場ORY和博韋蒂耶機(jī)場BVA等3個(gè)機(jī)場，見圖1-3。英國倫敦機(jī)場群包括希斯羅機(jī)場LHR、蓋特威克機(jī)場LGW、盧頓機(jī)場LTN、斯坦斯特德機(jī)場STN和倫敦城市機(jī)場LCY等5個(gè)機(jī)場，見圖1-4。圖1-1我國珠三角機(jī)場群進(jìn)離場航跡示意圖圖1-2紐約機(jī)場群進(jìn)離場航跡示意圖圖1-3巴黎機(jī)場群進(jìn)離場航跡示意圖圖1-4倫敦機(jī)場群進(jìn)離場航跡示意圖圖1-1~圖1-4分別展示了各機(jī)場群半徑80km范圍的航空器飛行航跡和機(jī)場位置。對比國外三個(gè)機(jī)場群與我國珠三角機(jī)場群的航跡分布可以發(fā)現(xiàn)：珠三角機(jī)場群的航跡密

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]航路網(wǎng)絡(luò)航路點(diǎn)布局的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 嚴(yán)偉,王瑛,孟祥飛,張文倩,亓堯.  空軍工程大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(06)
[2]航路交叉點(diǎn)容量及航路容量模型研究[J]. 王莉莉,張瀟瀟.  中國民航大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(05)
[3]終端區(qū)進(jìn)離場航線網(wǎng)絡(luò)3D優(yōu)化方法[J]. 王超,賀超男,劉宏志.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2014(11)
[4]綠色機(jī)場的內(nèi)涵與特征[J]. 王維.  中國民用航空. 2013(05)
[5]空域資源優(yōu)化配置及調(diào)整策略研究[J]. 黑妍茹,胡明華.  中國民航大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(02)
[6]多機(jī)場終端區(qū)容流利用和分配建模與仿真[J]. 張洪海,胡明華.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2009(18)
[7]機(jī)場終端區(qū)容量利用和流量分配協(xié)同優(yōu)化策略[J]. 張洪海,胡明華,陳世林.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2009(01)

博士論文
[1]復(fù)雜機(jī)場終端區(qū)空域資源配置關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 李印鳳.南京航空航天大學(xué) 2015
[2]多機(jī)場群運(yùn)行評估與優(yōu)化研究[D]. 彭瑛.南京航空航天大學(xué) 2014

碩士論文
[1]成都終端區(qū)進(jìn)離場航班協(xié)同排序方法研究[D]. 周姝媛.中國民用航空飛行學(xué)院 2018
[2]考慮飛行程序的民用機(jī)場凈空區(qū)范圍優(yōu)化研究[D]. 周密.中國民航大學(xué) 2015
[3]終端區(qū)進(jìn)離場航線網(wǎng)絡(luò)的生成算法及應(yīng)用研究[D]. 張旭紅.中國民航大學(xué) 2015
[4]機(jī)場終端區(qū)容量動(dòng)態(tài)預(yù)測方法研究[D]. 常茂軍.南京航空航天大學(xué) 2007



本文編號：3217342