發(fā)布時間：2021-05-24 16:52

　　航空發(fā)動機性能的保持或恢復是通過維修實現(xiàn)的,而維修活動的順利開展又需要各類維修資源加以保障。航空發(fā)動機維修保障體系就是由發(fā)動機維修活動涉及的全部保障要素所構成的綜合性的總體。長久以來,軍隊相關部門在裝備維修保障方面經(jīng)驗不足,其費用連年居高不下。因此,在某型航空發(fā)動機批量生產(chǎn)并交付用戶前,亟需對其維修保障問題進行系統(tǒng)研究。經(jīng)過多年的發(fā)展,民航在發(fā)動機維修及維修保障方面積累了大量的寶貴經(jīng)驗,先進的維修理論、完善的維修保障系統(tǒng)架構使得民航發(fā)動機的安全性和可靠性始終保持較高水平。因此,構建某型航空發(fā)動機維修保障體系可以借鑒民航的成熟經(jīng)驗。本文首先在理論研究的基礎上,構建起某型航空發(fā)動機維修保障體系整體框架,根據(jù)發(fā)動機維修業(yè)務流程,得出其維修保障工程中心應涵蓋工程技術系統(tǒng)及質量與安全系統(tǒng),并提出部門設置建議及各部門主要職責;在需求分析的基礎上,確定了體系人力資源、物質資源、信息與技術資源、管理資源四方面的運行要素,針對每一項要素給出定性要求與定量要求。其次,針對某型航空發(fā)動機維修保障體系運行要素建立了基于熵權的三級模糊綜合評價模型,并結合實例驗證了模型的有效性。最后,基于業(yè)務需要,對某型航空發(fā)動... 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
注釋表
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的和意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 課題來源及論文結構
        1.4.1 課題來源
        1.4.2 論文結構
第二章 民航發(fā)動機維修理論及維修保障系統(tǒng)架構
    2.1 民航發(fā)動機維修基本理論
        2.1.1 維修思想
        2.1.2 維修方式
        2.1.3 EHM理論
    2.2 民航發(fā)動機維修保障系統(tǒng)架構
        2.2.1 發(fā)動機制造商
        2.2.2 航空公司
        2.2.3 發(fā)動機MRO企業(yè)
        2.2.4 維修監(jiān)管部門
    2.3 民航發(fā)動機維修保障特點
    2.4 小結
第三章 某型航空發(fā)動機維修保障體系構建
    3.1 某型航空發(fā)動機維修保障特點
        3.1.1 系統(tǒng)性
        3.1.2 復雜性
        3.1.3 適應性
        3.1.4 全程性
        3.1.5 時效性
    3.2 某型航空發(fā)動機維修保障體制
        3.2.1 某型航空發(fā)動機維修保障作業(yè)體制
        3.2.2 某型航空發(fā)動機維修級別分析決策
    3.3 某型航空發(fā)動機維修保障體系組織機構
        3.3.1 某型航空發(fā)動機維修保障體系整體框架
        3.3.2 某型航空發(fā)動機維修保障管理中心
        3.3.3 某型航空發(fā)動機維修保障工程中心
    3.4 某型航空發(fā)動機維修保障需求分析
        3.4.1 某型航空發(fā)動機維修保障需求分析模型選取
        3.4.2 某型航空發(fā)動機維修保障需求分析模型優(yōu)化
    3.5 某型航空發(fā)動機維修保障體系運行要素
        3.5.1 人力資源
        3.5.2 物質資源
        3.5.3 信息與技術資源
        3.5.4 管理資源
    3.6 小結
第四章 某型航空發(fā)動機維修保障體系評價
    4.1 評價方法選取
    4.2 基于熵權的模糊綜合評價建模
        4.2.1 熵權理論
        4.2.2 建模過程
    4.3 基于熵權的模糊綜合評價模型驗證
        4.3.1 基礎數(shù)據(jù)的收集
        4.3.2 權重向量的確定
        4.3.3 隸屬度矩陣的構造及合成
        4.3.4 模糊綜合評價
        4.3.5 評價結果分析
    4.4 小結
第五章 某型航空發(fā)動機維修保障信息平臺搭建
    5.1 某型航空發(fā)動機維修保障信息平臺設計方案
        5.1.1 平臺總體框架
        5.1.2 開發(fā)工具及配置要求
    5.2 某型航空發(fā)動機維修保障信息平臺功能模塊
        5.2.1 平臺登錄界面及主頁
        5.2.2 人員檔案模塊
        5.2.3 備件管理模塊
        5.2.4 技術資料模塊
        5.2.5 培訓管理模塊
        5.2.6 技術支援模塊
        5.2.7 體系評價模塊
第六章 總結與展望
    6.1 全文總結
    6.2 工作展望
致謝
參考文獻
附錄A 某型航空發(fā)動機維修保障體系評價指標
附錄B “航空發(fā)動機維修保障體系評價”調查問卷
附錄C 體系評價三級指標隸屬度計算結果表
附錄D 體系評價各級指標權重計算結果表
作者簡介


【參考文獻】：
期刊論文
[1]武器裝備軍民一體化保障淺論[J]. 馬潤翔.  中國軍轉民. 2016(05)
[2]軍用飛機維修保障信息系統(tǒng)體系結構建模研究[J]. 郭曉.  航空維修與工程. 2016(04)
[3]美國軍用航空裝備維修保障體制[J]. 唐民鋒.  航空維修與工程. 2016(04)
[4]加強軍民融合式裝備維修保障體系建設的思考[J]. 任鑫,崔濟溫.  裝備學院學報. 2016(01)
[5]裝備維修軍民融合保障體系建設基本問題研究[J]. 舒正平,李忠光,張永東,白杰.  裝備學院學報. 2016(01)
[6]從F-135發(fā)動機技術特征展望軍用航空發(fā)動機維修保障模式的發(fā)展趨勢[J]. 唐民鋒.  航空維修與工程. 2015(10)
[7]軍用飛機維修保障通用信息平臺研究[J]. 郭曉.  航空維修與工程. 2015(02)
[8]軍用航空發(fā)動機售后技術服務研究[J]. 崔秀家,李月嬌.  黑龍江科學. 2014(08)
[9]美國提高第4代戰(zhàn)斗機發(fā)動機保障性的措施與關鍵技術[J]. 梁春華,徐慶澤.  航空發(fā)動機. 2014(02)
[10]裝備保障體系的發(fā)展綜述[J]. 楊升山.  計算機測量與控制. 2013(12)

博士論文
[1]裝備自主維修保障關鍵技術研究[D]. 徐玉國.國防科學技術大學 2012
[2]當代外軍后勤保障及其對我軍的借鑒價值研究[D]. 王諾貝.武漢大學 2010

碩士論文
[1]基于加工、裝配與維護的航空發(fā)動機外部系統(tǒng)設計研究[D]. 唐術.電子科技大學 2009
[2]武器裝備維修承包商選擇研究[D]. 王志和.山東大學 2009
[3]民航發(fā)動機健康管理技術與方法研究[D]. 李強.南京航空航天大學 2008
[4]裝備綜合保障關鍵技術研究[D]. 徐東.國防科學技術大學 2006



本文編號：3204526