直升機艙內噪聲嚴重,如何降低直升機艙內噪聲水平已成為直升機研制過程中不可忽視的問題。本文以減小直升機主減速器齒輪嚙合振動引起的艙內寬頻噪聲控制問題為背景,通過以振治聲的方法研究一種主/被動復合型主減速器周期撐桿的減振及控制特性。主要研究內容包括以下部分:1、提出了一種嵌入壓電元件的主/被動復合型主減速器周期撐桿方案�；谧V單元法和傳遞矩陣法建立了該周期撐桿的動力學分析模型,根據(jù)邊界條件獲得了撐桿的振動傳遞特性,并提出了前饋微分控制的主動控制方法,為后續(xù)樣例周期撐桿設計提供理論依據(jù)。2、基于Matlab進行了仿真及參數(shù)影響規(guī)律研究。通過仿真獲得了撐桿結構帶隙和剛度強度隨材料屬性、結構尺寸及單元周期數(shù)目的變化規(guī)律;同時通過有限元軟件數(shù)值模擬,分析了結構阻尼和控制電壓對撐桿帶隙的影響規(guī)律,為樣例周期撐桿設計提供了依據(jù)。3、研制了樣例周期撐桿,搭建了寬頻激振試驗系統(tǒng),開展了樣例周期撐桿的振動特性試驗研究。試驗結果表明:不施加控制電壓時,復合型主減周期撐桿在500Hz以后呈現(xiàn)良好的寬頻減振特性,對比普通主減撐桿,振動衰減量可達45d B;施加主動控制后的主減周期撐桿,振動帶隙起始頻率較不施加控制... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 國內外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 周期結構隔振技術研究
        1.2.2 功能材料在周期結構中的技術研究
        1.2.3 針對直升機主減撐桿進行的隔振技術研究
    1.3 本文研究目的與主要研究內容
第二章 主/被動復合型主減周期撐桿動力學建模與主動控制策略
    2.1 引言
    2.2 主/被動復合型主減周期撐桿方案
    2.3 主/被動復合型主減周期撐桿的動力學模型
        2.3.1 被動子結構
        2.3.2 主動子結構
        2.3.3 單元子結構串/并聯(lián)傳遞特性
    2.4 剛度強度模型
        2.4.1 預壓縮要求
        2.4.2 剛度分析
        2.4.3 強度分析
    2.5 主動控制策略
        2.5.1 參考信號的獲取
        2.5.2 比例微分控制器
    2.6 本章小結
第三章 主/被動復合型主減周期撐桿動力學特性仿真
    3.1 概述
    3.2 壓電元件無控狀態(tài)時的撐桿動力學仿真
        3.2.1 材料參數(shù)的影響
        3.2.2 結構參數(shù)變化對帶隙影響
        3.2.3 串聯(lián)周期數(shù)的影響
    3.3 壓電元件主動控制時的撐桿動力學仿真
        3.3.1 阻尼對帶隙的影響
        3.3.2 主動控制參數(shù)對帶隙的影響
    3.4 材料及結構參數(shù)對撐桿的剛度強度特性影響分析
        3.4.1 剛度影響因素
        3.4.2 強度影響因素
    3.5 本章小結
第四章 主/被動復合型主減周期撐桿模型試驗研究
    4.1 引言
    4.2 復合型主減周期撐桿振動特性試驗系統(tǒng)
        4.2.1 試驗系統(tǒng)方案
        4.2.2 試驗撐桿模型
        4.2.3 激勵系統(tǒng)
        4.2.4 測控硬件
        4.2.5 試驗系統(tǒng)
    4.3 試驗結果與分析
        4.3.1 普通主減撐桿的對照試驗
        4.3.2 不施加控制時復合型主減周期撐桿的寬頻激振試驗
        4.3.3 施加主動控制時復合型主減周期撐桿的寬頻激振試驗
        4.3.4 試驗總結
    4.4 本章小結
第五章 總結與展望
    5.1 全文工作總結
    5.2 未來工作展望
參考文獻
致謝
在學期間的研究成果及發(fā)表的學術論文



本文編號：3197809