緩沖技術(shù)是航天器著陸與回收的關(guān)鍵技術(shù)之一,研究如何有效地降低航天器過(guò)載對(duì)于保障人體及其內(nèi)部設(shè)備的安全具有重要意義。采用有限控制體積法與文獻(xiàn)測(cè)試進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了數(shù)值仿真方法的正確性。以大載重返回艙為研究對(duì)象,對(duì)6個(gè)組合氣囊著陸時(shí)緩沖過(guò)程進(jìn)行了仿真,單參數(shù)變化討論了外氣囊初始內(nèi)壓、排氣孔開(kāi)啟時(shí)機(jī)與排氣孔面積對(duì)緩沖氣囊性能的影響。提出了評(píng)估返回艙發(fā)生觸底與反彈離地的判據(jù)。以最大過(guò)載和大載重氣囊的比吸能為優(yōu)化目標(biāo),采用最優(yōu)拉丁超立方選取方法給出了仿真樣本點(diǎn),構(gòu)建神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)代理模型,進(jìn)行了多目標(biāo)遺傳優(yōu)化分析,優(yōu)化了緩沖氣囊的初始設(shè)計(jì)參數(shù)。結(jié)果表明,優(yōu)化后的最大過(guò)載降低了17.717%,且大載重裝置沒(méi)有發(fā)生反彈。 

【文章來(lái)源】：振動(dòng)與沖擊. 2020,39(24)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【文章目錄】：
1 有限元模型建立及仿真方法驗(yàn)證
    1.1 大載重氣囊緩沖問(wèn)題描述
    1.2 控制體積法
    1.3 緩沖過(guò)程仿真方法驗(yàn)證
    1.4 大載重緩沖氣囊的有限元模型
2 氣囊緩沖性能單參數(shù)分析
    2.1 外氣囊排氣孔開(kāi)啟時(shí)機(jī)對(duì)緩沖性能的影響
    2.2 排氣孔面積對(duì)緩沖性能的影響
    2.3 外氣囊初始內(nèi)壓對(duì)緩沖特性的影響
3 基于代理模型的外氣囊參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化
    3.1 選取外氣囊參數(shù)樣本點(diǎn)
    3.2 構(gòu)建代理模型
    3.3 多目標(biāo)優(yōu)化
4 結(jié) 論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3173031