組合動(dòng)力空天飛行器飛行任務(wù)特點(diǎn)對(duì)制導(dǎo)技術(shù)提出了很高的要求,從空天飛行器飛行剖面入手,分別介紹了組合動(dòng)力爬升段、火箭動(dòng)力入軌段、再入返回段、能量管理段與自主著陸段相關(guān)制導(dǎo)技術(shù)研究現(xiàn)狀,在此基礎(chǔ)上分析了面向組合動(dòng)力空天飛行器任務(wù)能力提升需求、需要進(jìn)一步解決的關(guān)鍵制導(dǎo)問題,為后續(xù)空天飛行器制導(dǎo)技術(shù)領(lǐng)域的研究工作方向制定提供了一定的參考。 

【文章來源】：戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈技術(shù). 2020,(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：14 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 制導(dǎo)技術(shù)現(xiàn)狀分析
    2.1 組合動(dòng)力爬升段
        （1）組合動(dòng)力爬升軌跡設(shè)計(jì)
        （2）標(biāo)稱軌跡跟蹤制導(dǎo)方法
        （3）基于在線軌跡規(guī)劃的爬升制導(dǎo)方法
    2.2 火箭動(dòng)力入軌段
        （1）迭代制導(dǎo)法
        （2）基于凸優(yōu)化的軌跡制導(dǎo)方法
    2.3 再入返回段
        （1）再入段軌跡優(yōu)化設(shè)計(jì)
        （2）預(yù)測(cè)校正制導(dǎo)
        （3）基于在線軌跡規(guī)劃的再入制導(dǎo)
        （4）智能再入制導(dǎo)
    2.4 能量管理段
        （1）能量管理軌跡設(shè)計(jì)
        （2）能量管理制導(dǎo)
    2.5 自主著陸段
        （1）著陸軌跡設(shè)計(jì)
        （2）自主著陸制導(dǎo)
3 發(fā)展需求分析
    3.1 多模態(tài)組合動(dòng)力/寬域氣動(dòng)強(qiáng)耦合軌跡規(guī)劃與制導(dǎo)技術(shù)
    3.2 考慮發(fā)動(dòng)機(jī)故障條件下的入軌段自主制導(dǎo)技術(shù)
    3.3 跨大氣層智能再入制導(dǎo)技術(shù)
    3.4 一子級(jí)有動(dòng)力返場(chǎng)能量管理制導(dǎo)技術(shù)
    3.5 二子級(jí)著陸制導(dǎo)控制一體化設(shè)計(jì)技術(shù)
    3.6 故障診斷與容錯(cuò)控制技術(shù)
4 結(jié)束語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]升力式再入飛行器軌跡優(yōu)化與制導(dǎo)方法研究[D]. 高嘉時(shí).華中科技大學(xué) 2019
[2]高超聲速飛行器上升段制導(dǎo)技術(shù)研究[D]. 陳婷婷.南京航空航天大學(xué) 2019
[3]高超聲速飛行器再入軌跡優(yōu)化與容錯(cuò)制導(dǎo)研究[D]. 楊鵬宇.南京航空航天大學(xué) 2017
[4]運(yùn)載火箭上升段動(dòng)力故障自適應(yīng)制導(dǎo)研究[D]. 韓業(yè)鵬.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2016
[5]RLV多種構(gòu)型下無動(dòng)力著陸縱向控制技術(shù)研究[D]. 丁靈敏.南京航空航天大學(xué) 2015
[6]可重復(fù)使用飛行器末端能量管理軌跡規(guī)劃與制導(dǎo)技術(shù)研究[D]. 池政.國防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2014
[7]重復(fù)使用運(yùn)載器無動(dòng)力投放縱向制導(dǎo)與控制技術(shù)研究[D]. 王凱.南京航空航天大學(xué) 2013



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