近年來,隨著我國民航旅客運(yùn)輸量持續(xù)增長,航班量不斷上升,航班量與有限容量的矛盾日益凸顯,隨之而來,航班延誤問題已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因此,對(duì)機(jī)場空域動(dòng)態(tài)容量的合理評(píng)估以及提出有效的航班延誤預(yù)警方法尤為重要。論文主要研究內(nèi)容如下:1、從機(jī)場運(yùn)行保障角度對(duì)航班延誤預(yù)警問題分析時(shí),提出了基于“人、機(jī)、環(huán)、管”的航班延誤預(yù)警指標(biāo)構(gòu)架,運(yùn)用博弈論方法計(jì)算權(quán)重,同時(shí)考慮到延誤預(yù)警指標(biāo)存在不確定性的特點(diǎn),采用集對(duì)分析理論建立航班延誤預(yù)警評(píng)價(jià)模型,通過實(shí)例仿真驗(yàn)證了模型的可行性。2、考慮到機(jī)場容量受到多種動(dòng)態(tài)因素的影響,將各種動(dòng)態(tài)因素視為證據(jù),引入到改進(jìn)的D-S證據(jù)理論模型中進(jìn)行動(dòng)態(tài)容量預(yù)測,并對(duì)武漢天河國際機(jī)場動(dòng)態(tài)容量驗(yàn)證,結(jié)果表明模型有效可行。3、由于“人、機(jī)、環(huán)、管”確定部分指標(biāo)參數(shù)時(shí)具有較大的主觀性,故采用一種全新的延誤預(yù)警方法,將上文中的動(dòng)態(tài)容量預(yù)測值轉(zhuǎn)化為容量預(yù)計(jì)下降率,連同預(yù)計(jì)延誤率、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間、預(yù)計(jì)受影響航空公司數(shù)、預(yù)計(jì)滯留旅客人數(shù)等指標(biāo)構(gòu)建一種新的延誤預(yù)警指標(biāo)構(gòu)架。然后運(yùn)用物元模型進(jìn)行延誤預(yù)警,通過對(duì)武漢天河國際機(jī)場數(shù)據(jù)仿真,驗(yàn)證了該方法的有效性。論文從兩種不同的角度對(duì)航班延誤進(jìn)... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

008年-2017年塔臺(tái)保障航班起降架次

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文隨著民航在役飛機(jī)數(shù)量、航班數(shù)量不斷增加，空中交通愈加繁忙，而國內(nèi)空域，機(jī)場容量增長緩慢，許多機(jī)場都處于容量飽和或接近飽和狀態(tài)，大型樞紐機(jī)刻“一刻難求”，人們對(duì)出行方式快捷舒適的迫切需求以及快速增長的航班起降前的空域容量形成了巨大的矛盾，由此造成航班時(shí)刻資源日益稀缺，不能滿足運(yùn)日益增長的需求。同時(shí)國內(nèi)航班正常率隨航班量的快速增長呈持續(xù)下滑的趨 2016 年外），如圖 1-3 所示，隨之而來發(fā)生航班延誤事件的概率大大增加。國內(nèi)客運(yùn)航空公司累計(jì)執(zhí)飛航班 403.9 萬班次，準(zhǔn)點(diǎn) 289.5 萬班次，平均航班 71.67%；客運(yùn)航班平均延誤時(shí)間約為 24 分鐘，較 2016 年延誤時(shí)間增加 8 分 年旅客不滿意情況同比上升 29.3%[2]�？v觀當(dāng)前環(huán)境，空域容量限制和航班延經(jīng)成為制約民航進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

圖 1-4 2017 年協(xié)調(diào)機(jī)場小時(shí)高峰架次一方面，空域容量趨于飽和，現(xiàn)有的機(jī)場容量已經(jīng)無法滿足日益增長的流量需求多機(jī)場通過增修跑道和停機(jī)坪、新修航站樓來擴(kuò)建機(jī)場，但是這些措施建設(shè)周期長法滿足當(dāng)下緊張的空域擁擠情況。研究表明，實(shí)施空中交通流量管理，可以最大限有效利用空域資源，使得空中交通安全、科學(xué)、高效地進(jìn)行[3]。而機(jī)場容量評(píng)估是交通流量管理的關(guān)鍵步驟。容量值評(píng)估太高，會(huì)在流量控制過程的末階段被迫更改計(jì)劃，導(dǎo)致未計(jì)劃的延誤和改航班次增加，有時(shí)甚至?xí)䦟?dǎo)致延誤波的發(fā)生，從而影區(qū)域甚至整個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)的順暢[4]。因此，對(duì)機(jī)場容量的準(zhǔn)確評(píng)估將直接影響空中交量管理的有效實(shí)施。另一方面，旅客和航空公司對(duì)航班正點(diǎn)率的需求與當(dāng)前緊缺的時(shí)刻之間的矛盾日益激烈，可謂是“一刻難求”。針對(duì)這一矛盾，對(duì)航班延誤狀況實(shí)警，使得旅客和相關(guān)工作人員對(duì)當(dāng)前延誤情況有一定的了解，航空公司，機(jī)場，管位能夠有計(jì)劃性、針對(duì)性安排下一步工作，讓空中交通運(yùn)輸更加安全、高效、準(zhǔn)點(diǎn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]航班延誤的預(yù)測、評(píng)估與事后分析研究[D]. 顧紹康.中國民航大學(xué) 2015
[4]基于樞紐機(jī)場的航班延誤預(yù)警評(píng)價(jià)研究[D]. 劉雄.中國民用航空飛行學(xué)院 2012
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本文編號(hào)：3127821