鑒于目前我國缺乏針對(duì)通用航空機(jī)場飛行區(qū)建設(shè)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀,需要深入研究其在場道工程設(shè)計(jì)與施工中與運(yùn)輸機(jī)場的差異,以促進(jìn)通用航空機(jī)場建設(shè)的高效與科學(xué)。以保障通用航空機(jī)場場道設(shè)施對(duì)飛機(jī)運(yùn)行的安全為基礎(chǔ),分析影響場道設(shè)計(jì)的各種參數(shù),研究其關(guān)鍵參數(shù)的合理性,從而為通航機(jī)場的場道設(shè)計(jì)奠定理論基礎(chǔ)。根據(jù)我國通用機(jī)場的設(shè)施配置情況與通航飛機(jī)運(yùn)行情況,分析了包括場道設(shè)施在內(nèi)的機(jī)場各類設(shè)施的支撐功能,探討了場道平面設(shè)計(jì)參數(shù)與工程設(shè)計(jì)參數(shù)的設(shè)計(jì)方法,并以陜西商鎮(zhèn)通用機(jī)場的設(shè)計(jì)機(jī)型—運(yùn)12-F固定翼飛機(jī)和貝爾407直升機(jī)為例,結(jié)合機(jī)場工程相關(guān)規(guī)范,根據(jù)通航飛機(jī)的性能參數(shù)對(duì)場道設(shè)施參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析,提出考慮溫度應(yīng)力的直升機(jī)道面設(shè)計(jì)流程,實(shí)現(xiàn)道面PCN值等關(guān)鍵參數(shù)的優(yōu)化選擇;利用ABAQUS有限元模型建立了適應(yīng)通用航空飛機(jī)的水泥混凝土道面模型,分析了在板邊臨界荷位下不同機(jī)型、結(jié)構(gòu)層模量與結(jié)構(gòu)層厚度對(duì)道面板的力學(xué)響應(yīng)的影響規(guī)律,并分析優(yōu)化了設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響規(guī)律;為促進(jìn)通用航空機(jī)場的綠色化建設(shè),分析了鋪砌式透水混凝土道面在機(jī)場建設(shè)中應(yīng)用的可行性,探討了透水道面結(jié)構(gòu)功能適用性、可靠性與環(huán)境改善性,基于3... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

商鎮(zhèn)通用航空機(jī)場平面布局圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文12跑道的基礎(chǔ)上，2015年經(jīng)陜西省發(fā)改委批復(fù)后，將商鎮(zhèn)通用航空機(jī)場改擴(kuò)建為一類通用機(jī)常商鎮(zhèn)機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為2B，建有1條1200m×30m跑道，設(shè)置9個(gè)機(jī)位（5B4A）的機(jī)坪，新建綜合樓、救援物資儲(chǔ)備倉庫與機(jī)務(wù)維修等設(shè)施，配套建設(shè)航管、導(dǎo)航、供水、供電等設(shè)施[19]。設(shè)計(jì)機(jī)型為運(yùn)-12F。商鎮(zhèn)通用航空機(jī)場平面布局圖與三維效果圖見圖2-1、圖2-2：圖2-1商鎮(zhèn)通用航空機(jī)場平面布局圖圖2-2商鎮(zhèn)通用航空機(jī)場三維效果圖商鎮(zhèn)通用機(jī)場的平面布局是我國目前較典型的一類通用航空機(jī)場設(shè)施布局模式，商鎮(zhèn)機(jī)場的空側(cè)包括一條1200m×30m的跑道，跑道兩側(cè)各設(shè)1.5m寬道肩，跑道兩端設(shè)置掉頭坪，整條位于機(jī)場的北側(cè)；一條100m×10.5m的連接跑道與站坪的垂直聯(lián)絡(luò)道；擁有9個(gè)機(jī)位的站坪，長162m，寬110m；跑道兩端的45m×33m的防吹坪。上述場道設(shè)施的面積約為63158m2，加上飛行區(qū)的草坪面積，商鎮(zhèn)機(jī)場的飛行區(qū)設(shè)施面積大約占機(jī)場總面積的75%�？諅�(cè)機(jī)場工作區(qū)位于的東南側(cè)的矩形區(qū)域，建筑物布置于工作區(qū)的四周，工作區(qū)的中部為停車場和集中綠化用地，為了飛機(jī)滑行和進(jìn)出機(jī)庫方便，新建的停機(jī)庫于規(guī)劃停機(jī)庫沿站坪東側(cè)布置；為了便于飛行區(qū)管理和塔臺(tái)的管制工作，將綜合業(yè)務(wù)樓布置于工作區(qū)北部，緊鄰飛行區(qū)和機(jī)坪；救援物資儲(chǔ)備倉庫布置在工作區(qū)北側(cè)；

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文20圖3-2跑道長度的公布距離機(jī)場跑道的長度確定與飛機(jī)的起降過程關(guān)系密切，因此需要對(duì)固定翼飛機(jī)的起降過程進(jìn)行分析，正常起飛情況下固定翼飛機(jī)的起飛過程和跑道長度的關(guān)系圖3-3，飛機(jī)從A點(diǎn)出發(fā)達(dá)到抬頭速度（），繼續(xù)加速達(dá)到離地速度（），并在′點(diǎn)上方達(dá)到10.7m的安全高度，此時(shí)飛機(jī)的速度（2）稱為起飛安全速度。圖3-3正常起飛的情形除了正常起飛的情況，跑道長度的設(shè)計(jì)還需考慮飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況，如圖3-4所示，在跑道入口A點(diǎn)，飛機(jī)開始起飛，飛機(jī)加速滑跑到B點(diǎn)時(shí)的速度接近決斷速度（1），假定在B點(diǎn)之前飛行員發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，有兩種措施：第一，減速剎車，直到飛機(jī)在Y點(diǎn)停住，此時(shí)的AY長度為加速停止距離（ASD）;第二，繼續(xù)加速在跑道C點(diǎn)達(dá)到抬頭速度（），飛機(jī)抬頭，在跑道D點(diǎn)達(dá)到離地速度（）時(shí)離開地面，超過跑道末端點(diǎn)X，不斷爬升到點(diǎn)Z的上空10.7m安全高度。圖3-4中止起飛的情形

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3126067