直升機(jī)尾旋翼系統(tǒng)中一個非常重要的零件是安裝在變距拉桿兩端的桿端關(guān)節(jié)軸承,其性能的好壞會直接影響飛行安全。目前針對該類軸承性能進(jìn)行測試的試驗(yàn)機(jī),通常只能模擬單個軸承的單一運(yùn)動,無法模擬實(shí)際工作過程的全部運(yùn)動和加載情況,因此前人針對某型號直升機(jī)設(shè)計(jì)了專用的尾旋翼軸承試驗(yàn)機(jī),而對測試精度有很大影響的振動性能以及核心部件的受力狀態(tài)等還需進(jìn)行分析。故針對擺動系統(tǒng)、整機(jī)框架以及加載系統(tǒng)的核心零部件進(jìn)行了研究。主要研究內(nèi)容如下:對擺動系統(tǒng)進(jìn)行平衡,然后對其動態(tài)性能進(jìn)行研究。基于加平衡質(zhì)量的方法,對系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn);通過ADAMS對改動后系統(tǒng)的慣性力、慣性力矩進(jìn)行動態(tài)仿真分析,得到力與力矩的變化情況;然后對擺桿的擺動精度進(jìn)行研究,分析其擺動精度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。結(jié)果表明,改進(jìn)后系統(tǒng)的慣性力與慣性力矩明顯降低,其擺動精度也滿足要求。基于擺桿的疲勞壽命對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先通過瞬態(tài)動力學(xué)分析,判斷有無應(yīng)力集中,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行疲勞分析,得出擺桿的危險(xiǎn)部位,利用正交試驗(yàn)對其結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),得出了擺桿的最優(yōu)結(jié)構(gòu)尺寸。對整機(jī)框架進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。利用ANSYS Workbench進(jìn)行靜力分析與模態(tài)分析,得出其應(yīng)力... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

直升機(jī)尾旋翼系統(tǒng)

第 1 章 緒 論第 1 章 緒 論1.1 課題背景直升機(jī)具有能夠垂直升降、低空低速飛行、空中懸停以及良好的機(jī)動性能，被廣泛應(yīng)用于日常生活、經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及軍事行動中[1]。尾旋翼系統(tǒng)是直升機(jī)的重要組成部分之一，它主要有揮舞與變距兩種運(yùn)動。揮舞運(yùn)動是通過提供反力矩以平衡主旋翼旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的扭矩，從而保持飛機(jī)的平衡；變距運(yùn)動是通過變距拉桿來調(diào)整尾槳的角度，從而控制飛機(jī)的航向。作為直升機(jī)操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的桿端關(guān)節(jié)軸承，安裝在的變距拉桿兩端，用于傳遞載荷與調(diào)整方向[2-4]。

直升機(jī)具有能夠垂直升降、低空低速飛行、空中懸停以及良好的機(jī)動性能，被廣泛應(yīng)用于日常生活、經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及軍事行動中[1]。尾旋翼系統(tǒng)是直升機(jī)的重要組成部分之一，它主要有揮舞與變距兩種運(yùn)動。揮舞運(yùn)動是通過提供反力矩以平衡主旋翼旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的扭矩，從而保持飛機(jī)的平衡；變距運(yùn)動是通過變距拉桿來調(diào)整尾槳的角度，從而控制飛機(jī)的航向。作為直升機(jī)操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的桿端關(guān)節(jié)軸承，安裝在的變距拉桿兩端，用于傳遞載荷與調(diào)整方向[2-4]。圖 1-1 直升機(jī)尾旋翼系統(tǒng) 圖 1-2 變距拉桿

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3123273