隨著民航運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,空中交通流量逐漸攀升,現(xiàn)狀空域慢慢的面臨著資源不夠的擁擠問(wèn)題,管制員的負(fù)荷失衡問(wèn)題也逐漸體現(xiàn)出來(lái)。空域扇區(qū)的重新合理規(guī)劃是解決這種問(wèn)題的有效辦法,規(guī)劃空域扇區(qū)的容量評(píng)估工作對(duì)扇區(qū)投入運(yùn)行具有重大意義。本文首先介紹了扇區(qū)容量的概念和分類,簡(jiǎn)述了常用的扇區(qū)容量評(píng)估方法,主要是基于管制員工作負(fù)荷的扇區(qū)容量評(píng)估和計(jì)算機(jī)仿真工具的扇區(qū)容量評(píng)估。然后,比較規(guī)劃空域扇區(qū)和已經(jīng)運(yùn)行扇區(qū)的異同點(diǎn),分析常用的扇區(qū)容量評(píng)估方法對(duì)于規(guī)劃空域扇區(qū)容量評(píng)估的實(shí)用性。接著,本文從規(guī)劃空域扇區(qū)的幾何角度出發(fā),考慮規(guī)劃空域扇區(qū)的幾何形狀、交通流特性和航空器間隔等因素,建立了規(guī)劃空域扇區(qū)容量評(píng)估的數(shù)學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上,把沖突風(fēng)險(xiǎn)作為規(guī)劃空域扇區(qū)容量評(píng)估的安全指標(biāo),建立飛機(jī)對(duì)的沖突風(fēng)險(xiǎn)模型。將沖突風(fēng)險(xiǎn)作為約束條件,限制容量到合理水平。以哈爾濱1扇為例,計(jì)算可接受風(fēng)險(xiǎn)水平的最大扇區(qū)容量,并利用仿真工具對(duì)它的扇區(qū)容量仿真驗(yàn)證。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

飛機(jī)在扇區(qū)飛行的示意圖

飛機(jī)從不同扇區(qū)入口到參考位置D的示意圖

航空器離場(chǎng)飛行到參考位置示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]航路容量評(píng)估技術(shù)研究[D]. 許揚(yáng).南京航空航天大學(xué) 2016
[9]多場(chǎng)景扇區(qū)容量評(píng)估技術(shù)研究[D]. 吳懿君.南京航空航天大學(xué) 2016
[10]扇區(qū)沖突風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究[D]. 徐永祥.中國(guó)民航大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3081718