航空渦輪噴氣式發(fā)動機是現(xiàn)代飛行器的主要動力設(shè)備,是集現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)大成的明珠。隨著航空工業(yè)的發(fā)展,渦輪噴氣發(fā)動機的內(nèi)部動靜葉級數(shù)越來越高,這導(dǎo)致其內(nèi)部空氣流動愈加復(fù)雜,動靜葉干涉和顫振現(xiàn)象突出。設(shè)計使用壽命長、安全性好和高可靠性的航空發(fā)動機需要對這種條件下動靜葉片的力學(xué)行為充分的了解。這給航空發(fā)動機的研制工作帶來很大的難度。高性能并行數(shù)值模擬是研究發(fā)動機內(nèi)部流動和發(fā)動機流固耦合振動的主要方法,極大的減輕了航空發(fā)動機設(shè)計研究的工作難度,給發(fā)動機設(shè)計者提供了很大的幫助。但是高性能并行數(shù)值模擬的計算工作量大,并不適合日常工作使用。為解決這一問題,本文建立了背勢流激勵的上游葉片氣動力的快速分析模型,為研究動靜干涉條件下上游葉片的氣動彈性振動提供了一種新的思路。本文的主要工作和結(jié)論如下:1)本文基于諧波平衡法、Volterra級數(shù)法和線性自回歸法（ARX）等研究了航空渦輪發(fā)動機動靜葉干涉中背勢流激勵上游葉片氣動力響應(yīng)的問題。基于系統(tǒng)辨識原理,分別建立了基于諧波平衡法、Volterra級數(shù)法和線性自回歸方程法（ARX）的葉片氣動力降階模型,用以描述和研究背勢流激勵下葉片的氣動力響應(yīng)。2)由二維算例知... 

【文章來源】：中北大學(xué)山西省

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

航空汽油活塞發(fā)動機結(jié)構(gòu)和工作原理圖

中北大學(xué)學(xué)位論文高速旋轉(zhuǎn)時，它的的邊緣已經(jīng)出現(xiàn)了跨音速現(xiàn)象，出現(xiàn)了音障，由于音出現(xiàn)劇烈振蕩，嚴重影響槳葉的推進效率，所以螺旋槳飛機才難以突破提高航空器的速度，只能另辟新徑尋求新的動力，當時涌現(xiàn)了很多新結(jié)大浪淘沙后，一種在動力上表現(xiàn)突出結(jié)構(gòu)又較簡單的發(fā)動機脫穎而出，式發(fā)動機。渦輪噴氣式發(fā)動機結(jié)構(gòu)如圖 1.2，空氣由發(fā)動機進口進入發(fā)作用下對空氣進行加壓，并由噴嘴在其中混入霧化的航空汽油，注入到點燃，產(chǎn)生的高溫高壓氣體帶動燃氣渦輪，燃氣渦輪再通傳動軸將動力后由尾噴口噴出高溫燃氣，這樣就為發(fā)動機提供極其充沛的動力。

中北大學(xué)學(xué)位論文核心機的基礎(chǔ)上，加裝外涵道和外涵道風(fēng)扇，通過風(fēng)扇對對空氣額機提供額外推力，極大的提高了渦輪發(fā)動機推力，在燃燒同等燃油的的動力，這就變相提高了發(fā)動機的燃油效率。由于增加的風(fēng)扇還可以所以還能減少發(fā)動機湍流，進而減少發(fā)動機噪聲和振動，渦輪風(fēng)扇發(fā)3。至今為止，渦扇發(fā)動機仍是大氣層內(nèi)低速航空器的首選動力。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]適用于氣動彈性的氣動力自適應(yīng)辨識方法[J]. 劉曉燕,楊超,吳志剛.  工程力學(xué). 2010(12)
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[3]基于氣動力辨識的ASE模型降階研究[J]. 張子健,徐敏,陳士櫓,嬈偉剛.  力學(xué)學(xué)報. 2009(05)
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[6]基于ROM技術(shù)的陣風(fēng)響應(yīng)分析方法[J]. 張偉偉,葉正寅,楊青,史愛明.  力學(xué)學(xué)報. 2008(05)
[7]CFD結(jié)合降階模型預(yù)測陣風(fēng)響應(yīng)[J]. 楊國偉,王濟康.  力學(xué)學(xué)報. 2008(02)
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[9]基于非定常氣動力辨識技術(shù)的氣動彈性數(shù)值模擬[J]. 張偉偉,葉正寅.  航空學(xué)報. 2006(04)
[10]基于Volterra級數(shù)的跨音速非定常氣動力建模[J]. 吳志剛,楊超.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報. 2006(04)

碩士論文
[1]非定常氣動力降階模型及其應(yīng)用研究[D]. 陳剛.西北工業(yè)大學(xué) 2004



本文編號：3076414