發(fā)布時(shí)間：2021-03-03 10:07

　　導(dǎo)管是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分,裝配部位分布在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外。導(dǎo)管在航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所處的環(huán)境較為惡劣,燃燒室內(nèi)的導(dǎo)管要承受近千度的高溫,部分外部導(dǎo)管要承受高達(dá)30MPa的內(nèi)壓。一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)所裝配的導(dǎo)管有兩百根之多,受發(fā)動(dòng)機(jī)外部附件的位置所限,部分導(dǎo)管形狀復(fù)雜。為了保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,導(dǎo)管制造要有很高的形位公差精度和成形質(zhì)量。本文以某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)中加力燃油總管的進(jìn)油管為例,開(kāi)展彎管成形工藝研究。首先使用專業(yè)的金屬板料成形有限元仿真分析軟件PAM-STAMP,對(duì)其彎曲成形過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,依據(jù)分析結(jié)果確定成形工藝。然后設(shè)計(jì)制造異形模具進(jìn)行特殊管形彎曲,并對(duì)模具進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。通過(guò)研究彎管后回彈及其補(bǔ)償優(yōu)化工藝參數(shù)。最終制定出一套行之有效的工藝方案。主要內(nèi)容如下:（1）構(gòu)建符合加工工況的彎管有限元模型,借助有限元軟件PAM-STAMP對(duì)壓彎成形法與回轉(zhuǎn)牽引彎曲法進(jìn)行對(duì)比分析選擇最優(yōu)成形方法。（2）根據(jù)該型導(dǎo)管的成形工藝特點(diǎn),制定相應(yīng)的成形模具并進(jìn)行模具優(yōu)化設(shè)計(jì)。為縮短前處理準(zhǔn)備時(shí)間,使用UG GRIP語(yǔ)言二次開(kāi)發(fā),完成模具的參數(shù)化建模。（3）使用有限元仿真分析與試驗(yàn)相結(jié)合方式,得出成形后... 

【文章來(lái)源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 引言
    1.2 彎管工藝簡(jiǎn)介
        1.2.1 進(jìn)油管成形要求
        1.2.2 管形特點(diǎn)及難點(diǎn)
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 彎管研究發(fā)展的趨勢(shì)
    1.5 本文研究?jī)?nèi)容
2 彎管成形原理及工藝方法
    2.1 彎管成形原理
    2.2 彎管時(shí)的應(yīng)力與應(yīng)變分析
    2.3 彎管成形方法及應(yīng)用范圍
    2.4 彎管成形質(zhì)量缺陷及控制方法
        2.4.1 彎管成形質(zhì)量缺陷分類
        2.4.2 缺陷的產(chǎn)生原因及控制方法
    2.5 本章小結(jié)
3 彎管成形有限元分析
    3.1 有限元分析技術(shù)概要
    3.2 有限元仿真軟件概況及對(duì)比應(yīng)用
    3.3 有限元分析技術(shù)在彎管中的應(yīng)用
    3.4 材料模型的創(chuàng)建
    3.5 壓彎法有限元仿真分析
    3.6 回轉(zhuǎn)牽引彎曲法有限元仿真分析
    3.7 本章小結(jié)
4 彎曲成形模具設(shè)計(jì)及參數(shù)化建模
    4.1 異形模具設(shè)計(jì)與優(yōu)化
    4.2 前處理中彎曲模具參數(shù)化建模
    4.3 本章小結(jié)
5 精確成形與彎曲回彈補(bǔ)償
    5.1 彎管回彈形成原理及影響因素
    5.2 彎曲回彈的計(jì)算表達(dá)式
    5.3 回彈的有限元仿真分析與補(bǔ)償計(jì)算
        5.3.1 第一處折彎回彈仿真及角度補(bǔ)償
        5.3.2 第二處折彎回彈仿真及角度補(bǔ)償
    5.4 本章小結(jié)
6 工藝驗(yàn)證試制
    6.1 目的及試制方案
    6.2 試制過(guò)程與結(jié)果
    6.3 試制結(jié)論
    6.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]薄壁不銹鋼管數(shù)控繞彎成形數(shù)值仿真及工藝研究[J]. 馮蘇樂(lè),簡(jiǎn)翰鳴,李年富,王業(yè)偉,徐愛(ài)杰,楊學(xué)勤.  宇航總體技術(shù). 2019(04)
[2]0Cr18Ni9管材大曲率無(wú)芯彎曲回彈研究[J]. 蔡偉,雙遠(yuǎn)華,茍毓俊,毛飛龍.  塑性工程學(xué)報(bào). 2018(06)
[3]燃機(jī)外管路彎制模具與管材配合的選擇[J]. 李滿昌.  哈爾濱軸承. 2018(04)
[4]航空導(dǎo)管彎曲成形自動(dòng)建模與后處理[J]. 樊勝寶,鮑益東,王雯,趙正大,舒陽(yáng),羅蕓.  航空制造技術(shù). 2018(16)
[5]航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路設(shè)計(jì)研究[J]. 張香華,王立志,黨偉.  中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品. 2018(12)
[6]國(guó)內(nèi)外沖壓模具CAD/CAE/CAM軟件對(duì)比分析[J]. 李素麗.  山東工業(yè)技術(shù). 2018(05)
[7]導(dǎo)管彎曲成形缺陷的定量分析及后處理方法[J]. 張偉,葛宇龍,李曉星.  塑性工程學(xué)報(bào). 2017(04)
[8]三滾輪推彎工藝數(shù)值模擬及其驗(yàn)證[J]. 吳磊,黃凱東.  機(jī)床與液壓. 2017(14)
[9]基于有限元法的數(shù)控彎管成形及回彈研究[J]. 黃碧坤,郝江,程芳玲,趙德順.  機(jī)械工程師. 2016(08)
[10]關(guān)于航空產(chǎn)品工藝流程改進(jìn)方案的探討[J]. 王飛.  黑龍江科技信息. 2016(10)

碩士論文
[1]金屬管材彎曲規(guī)律及成形缺陷分析[D]. 張少華.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 2018
[2]0Cr21Ni6Mn9N不銹鋼管數(shù)控彎曲回彈的數(shù)值模擬研究[D]. 許小妹.南昌航空大學(xué) 2014
[3]數(shù)控彎管回彈的有限元數(shù)值預(yù)測(cè)與補(bǔ)償研究[D]. 栗振斌.西北工業(yè)大學(xué) 2004
[4]薄壁管數(shù)控彎曲成形過(guò)程失穩(wěn)起皺及成形極限的研究[D]. 李恒.西北工業(yè)大學(xué) 2004
[5]薄壁管數(shù)控彎曲成形壁厚變薄的數(shù)值分析[D]. 陳戟銘.西北工業(yè)大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3061084