近年來(lái),隨著國(guó)家通航“十三五”規(guī)劃及“放管服”政策的提出,通航產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。通航維修體系的不完善和滯后性,航空維修、監(jiān)察人員的不足,通航相關(guān)法規(guī)咨詢通告數(shù)量少,更新速度緩慢。致使“放管服”政策不能較好的落實(shí),本文從維修分類和管理的角度,對(duì)“放管服”的具體落實(shí)提供理論依據(jù)。論文首先介紹了通航國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和通航維修和監(jiān)管所面臨的問(wèn)題。接著按照飛機(jī)構(gòu)型、通航業(yè)務(wù)類型、航空安全事故等級(jí)等多方面因素對(duì)飛機(jī)的維修進(jìn)行了分類,把不同種類的航空器維修要求進(jìn)行對(duì)比。再將飛機(jī)構(gòu)型要素和通航業(yè)務(wù)要素其有機(jī)結(jié)合在一起,找出其共同點(diǎn),建立通航維修框架便于維修企業(yè)參考。然后基于通航維修安全評(píng)估體系結(jié)果,從維修要素中得分較低且波動(dòng)性大的要素為切入點(diǎn),用熵值法計(jì)算關(guān)鍵維修要素的權(quán)重,確定關(guān)鍵要素并對(duì)其要素選擇進(jìn)行可行性驗(yàn)證。本文通過(guò)對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)分類進(jìn)行組合并簡(jiǎn)化構(gòu)建了通航維修框架,使通航企業(yè)能夠快速定位維修要求。對(duì)通航維修要素的分類、選擇和分析,結(jié)果應(yīng)當(dāng)提升維修責(zé)任人的權(quán)限,降低維修人員的門檻,降低質(zhì)量控制以提升放行率。將通航企業(yè)按照評(píng)估體系分成六個(gè)等級(jí),對(duì)不同等級(jí)的企業(yè)采取不同的管理方式。通航... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)民航法規(guī)結(jié)構(gòu)

16類可以將其歸類為三類，一類為10-19座，另一類為9座及以下以及初級(jí)飛機(jī)分類如圖2.2所示。旋翼機(jī)的分類以及超輕型航空進(jìn)行了分類。具體如圖2.3所示。圖2.1CCAR小型航空器分類標(biāo)準(zhǔn)和從屬關(guān)系圖圖2.2CCAR初級(jí)航空器分類標(biāo)準(zhǔn)和從屬關(guān)系圖圖2.3CCAR旋翼機(jī)分類標(biāo)準(zhǔn)和從屬關(guān)系圖復(fù)雜飛機(jī)：國(guó)內(nèi)對(duì)于復(fù)雜航空器的定義為CCAR-23通勤飛機(jī)；CCAR-25運(yùn)輸類飛機(jī)；具有可縮放起落架、襟翼、槳矩螺旋槳、帶有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)；CCAR-29運(yùn)輸類旋翼機(jī)；帶渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)且駕駛員數(shù)量人數(shù)大于1人的旋翼機(jī)。通勤類被定義為復(fù)雜飛機(jī)，對(duì)于復(fù)雜航空的維修，通勤類飛機(jī)由145單位進(jìn)行維修，以保證航空器的維修質(zhì)量。CCAR-23(通勤類)客座數(shù)≤19MTOM≤8618kgCCAR-23-(正常類、實(shí)用類、特技類)客座數(shù)≤9MTOM≤5700kg運(yùn)動(dòng)類客座數(shù)≤2MTOM≤700kg初級(jí)類航空器MTOM≤1225kg客座數(shù)≤4（含駕駛員）甚輕型航空器MTOM≤750kg客座數(shù)≤2（含駕駛員）超輕型航空器MTOM≤480kg雙人座MTOM≤285kg單人座運(yùn)輸A類MTOM＞9080kg客座數(shù)＞10（含駕駛員運(yùn)輸B類MTOM＜9080kg客座數(shù)≤9（含駕駛員正常類MTOM＜9080kg客座數(shù)≤9

16類可以將其歸類為三類，一類為10-19座，另一類為9座及以下以及初級(jí)飛機(jī)分類如圖2.2所示。旋翼機(jī)的分類以及超輕型航空進(jìn)行了分類。具體如圖2.3所示。圖2.1CCAR小型航空器分類標(biāo)準(zhǔn)和從屬關(guān)系圖圖2.2CCAR初級(jí)航空器分類標(biāo)準(zhǔn)和從屬關(guān)系圖圖2.3CCAR旋翼機(jī)分類標(biāo)準(zhǔn)和從屬關(guān)系圖復(fù)雜飛機(jī)：國(guó)內(nèi)對(duì)于復(fù)雜航空器的定義為CCAR-23通勤飛機(jī)；CCAR-25運(yùn)輸類飛機(jī)；具有可縮放起落架、襟翼、槳矩螺旋槳、帶有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)；CCAR-29運(yùn)輸類旋翼機(jī)；帶渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)且駕駛員數(shù)量人數(shù)大于1人的旋翼機(jī)。通勤類被定義為復(fù)雜飛機(jī)，對(duì)于復(fù)雜航空的維修，通勤類飛機(jī)由145單位進(jìn)行維修，以保證航空器的維修質(zhì)量。CCAR-23(通勤類)客座數(shù)≤19MTOM≤8618kgCCAR-23-(正常類、實(shí)用類、特技類)客座數(shù)≤9MTOM≤5700kg運(yùn)動(dòng)類客座數(shù)≤2MTOM≤700kg初級(jí)類航空器MTOM≤1225kg客座數(shù)≤4（含駕駛員）甚輕型航空器MTOM≤750kg客座數(shù)≤2（含駕駛員）超輕型航空器MTOM≤480kg雙人座MTOM≤285kg單人座運(yùn)輸A類MTOM＞9080kg客座數(shù)＞10（含駕駛員運(yùn)輸B類MTOM＜9080kg客座數(shù)≤9（含駕駛員正常類MTOM＜9080kg客座數(shù)≤9

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]民用航空器維修工作單編制常見(jiàn)問(wèn)題分析[J]. 史珂.  民航學(xué)報(bào). 2020(03)
[2]民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探究[J]. 鄭建濤.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2020(15)
[3]基于熵值法的企業(yè)家精神評(píng)價(jià)體系構(gòu)建[J]. 毛良虎,李煥煥,楊葉凡,劉然.  統(tǒng)計(jì)與決策. 2020(06)
[4]基于“兩個(gè)框架”的通用航空法規(guī)體系的重構(gòu)[J]. 陳靜.  民航管理. 2020(03)
[5]基于我國(guó)現(xiàn)狀的通用航空器維修專業(yè)建設(shè)[J]. 尚金秋,郭仁貴,王國(guó)衛(wèi).  國(guó)際公關(guān). 2019(11)
[6]通用航空適航維修的現(xiàn)狀分析[J]. 趙傳東,李金燕,饒志鋒.  科技視界. 2019(32)
[7]從美國(guó)通航大修企業(yè)管理模式談國(guó)內(nèi)通航維修行業(yè)的發(fā)展[J]. 艾文冬.  民航管理. 2019(10)
[8]如何做好通用航空企業(yè)員工培訓(xùn)工作[J]. 葛亞婕.  中小企業(yè)管理與科技(中旬刊). 2019(07)
[9]通用航空運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 陳勇剛,崔康.  民航學(xué)報(bào). 2019(03)
[10]美國(guó)《通用航空振興法》研究及其啟示[J]. 燕福民.  吉林廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(10)

碩士論文
[1]我國(guó)民航業(yè)航材共享成本管理研究[D]. 林喬.廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué) 2019
[2]A通用航空公司飛機(jī)維修安全管理體系研究[D]. 葛亮.華中科技大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3018484